Strana 488
Vypořádání připomínek
7
o započtení garážových stání) a případné využití parkovacích míst pro dopravu v pohybu či
alternativy AD.
Viz Reakce 4, 2, 1
Parkování
Vyhodnocení tzv. “nedostatku parkování” podle počtu obyvatel a stávajícího stupně
automobilizace. Nelze dělat takto:
● Není jasná metodika, jak bylo započteno parkování v garážích a mimo pozemní
komunikace? Je zcela nesprávné předpokládat, že všechna vozidla mají parkovat na ulici, a
co se tam nevejde, je “nedostatek parkování”. Naopak, parkovací místa na vlastním pozemku
a v garážích je nutné do analýzy parkování započítávat a počet těchto míst se snažit
zčřětšovat.
Reakce 19 viz str 103, analytická část …„Další položkou (analýzy parkování) bylo tzv. volné
parkování, tedy neomezené a nezpoplatněné kapacity parkování, buď na ulici, nebo na
vlastním pozemku“...
● Bylo použito celopražské číslo koeficientu automobilizace, které dá ve vnitřním městě větší
nedostatek, než jaký odpovídá realitě (žijí zde třeba víc lidé, kteří upřednostňují tomu být blíž
centru a mít aut méně). Stupeň automobilizace se navíc vztahuje i na nerezidenční vozidla
(například služební) a vytváří se tak falešný obrázek katastrofálního nedostatku parkovacích
míst. Vhodnější by bylo přepočítat přes koeficienty parkovacích stání v Pražských stavebních
předpisech, tzn. začít zmapováním počtu parkovacích míst v garážích, na vlastních
pozemcích, na ulicích, jakož i obytné plochy.
Doporučení 2
Analýzu parkování doporučujeme přepracovat a deficit parkování nevztahovat k aktuálnímu
stupni automobilizace, ale vztahovat jej k PSP, tedy určovat pro jednotlivé ZSJ na základě
počtu obyvatel a koeficientů v Pražských stavebních předpisech.
Reakce 20 Lze přepočíst i jiným (nižším) koeficientem, výsledné problémové lokality, však
budou stejné jako doposud Dle našeho názoru použitý plošný koeficient odpovídá účelu
problémové analýzy i úrovni koncepčního dokumentu GD, bude tedy zachován beze změn.
Problematika je natolik specifická a zahrnuje v sobě tolik různých aspektů, lze na ní též
pohlížet v protichůdných pohledech, že zasluhuje zpracování samostatného analytického
materiálu.
Autoři návrhu generelu konstatují, že P+R na Smíchově by mělo mít 500 míst+ a nyní je
navrženo 1000 celkové kapacity. Z toho lze vyvodit doporučení mít 2/4 pater skutečně pro
rezidenty. Velkorysá rezerva parkovacího domu má patřit odstavům autobusů VHD, aby se
odstranily zbytečné cesty Prahou 5 na vzdálené odstavy. Uvažuje se cca 150 míst v nových
podzemních garážích na nám. 14. října.
Reakce 101 Podzemní garáže na nám 14. jsou z návrhu GD P5 vypuštěny.
Veřejná doprava
Analýza vhodně konstatuje potřebnost městských železničních tunelů. Mimo “údolí Vltavy” by
ale bylo vhodné shromáždit podněty na zkapacitnění veřejné dopravy a zejména požadavky
na zavedení nových směrově zajímavých vazeb, a návrh na jejich posouzení. Otázky k řešení
jsou přinejmenším následující:
● Vedení okružní linky metra na území Prahy 5 (Smíchovské nádraží - minout Anděl?)
● Tangenciální spojení Barrandova a Jihozápadního města (lanovka, tramvajová trať, cokoliv
- pouze pro veřejnou / veřejnou + bezmotorovou dopravu)
Viz Reakce 4, 6
Komentář a připomínky k výkresům stavu Rizika