Strana 498
Vypořádání připomínek
17
Reakce 55 V prognóze dopravy vycházíme z vysoce erudovaných zdrojů, a to dopravního
modelu hlavního města Prahy, který je ve správě TSK a IPR. Tyto prognózy považujeme za
velmi věrohodné. Samozřejmě prognózy neuvažují s donedávna bohužel nepředstavitelnými
globálními hrozbami, které mohou působit výrazné výkyvy v poptávce.
Spojení Barrandova s Prahou 13 (např. navržená tramvajová trať) je určitě dobrou myšlenkou,
ale pravděpodobně aktuálně nereálnou zejména s ohledem na citlivost území, kterým by
procházelo, investiční náklady, a také vzhledem k aktuálním přepravním vztahům (avšak s
velkým potenciálem do budoucna). Rozpracování je vhodné.
Reakce 56 Nad rámec GD, může být podrobněji prověřeno v samostatné studii.
Nemyslím si, že by mimoúrovňové křižovatky byly "neměstotvorné". Naopak se domnívám, že
usnadní příčné vztahy, které jsou nyní rozděleny téměř "nepřekročitelnou" bariérou s
obrovskými bezpečnostními riziky (jak pro pěší, cyklisty i IAD). A pokud by od nich bylo
upuštěno, tak by vzhledem ke rozšiřující se zástavbě muselo být zásadně upraveny fáze na
všech SSZ, aby preferoval nájezd/sjezd z ulice K Barrandovu na úkor přímého směru (výrazně
snížit průjezdnost ve směru centrum - D0). A k určité úpravě zmiňované křižovatky K
Barrandovu x Lamačova bude muset dojít v každém případě, současný stav je opravdu
neúnosný.
Reakce 57 Řešíme dopravní problém, který v oblasti objektivně existuje a bude se do výhledu
prohlubovat. Vzhledem k vysokým intenzitám dopravy a pokračující výstavbě v oblasti se bude
jednat o problematickou lokalitu i ve výhledu. Řešení křižovatek pomůže zvýšení bezpečnosti
v oblasti. Z dopravního hlediska je mimoúrovňové řešení nejefektivnější. Může však
způsobovat nesoulad s urbanistickou koncepcí v oblasti. Lze tedy případně zvažovat i
alternativní řešení. Zpracování dopravně urbanistické studie v několika variantách je nad
rámec GD. Připomínky jsou protichůdné ve vztahu k připomínce výše v textu.