Strana 354
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
74
4.6.2 Dopravní zklidnění oblasti Jinonic
Výchozí stav
Oblast Jinonic je významně zatížena tranzitní dopravou, která je vedena zejména ulicí Radlická.
Část tranzitní zátěže je vedena i ulicemi Karlštejnská/Klikatá/Peroutkova. Tento provoz
negativně ovlivňuje bezpečnost a kvalitu života v oblasti. O realizaci zklidnění v oblasti je možné
uvažovat pouze v souvislosti s dobudováním Radlické radiály, která odvede podstatnou část
tranzitní dopravy.
Návrh
Následující text je převzat ze závěrů Studie možností dopravního zklidnění oblasti Jinonic (VHE,
2016), která velmi detailně popisuje problematiku zklidnění Jinonic:
Prostor MÚK Řeporyjská
Pro volbu varianty stavebního uspořádání MÚK není významné dopravně inženýrské hledisko,
z tohoto pohledu jsou obě varianty srovnatelné. Rozhodující je proto argumentace urbanistická.
Představa, že prostor křižovatky Řeporyjská bude významným městským veřejným prostorem
oblasti je za daných prostorových a technických podmínek obtížně realizovatelná. To by snad
připadalo v úvahu v případě řešení bez estakády jen s rotační křižovatkou (jak předpokládal
původní urbanistický koncept arch. Obersteina z jeho soutěžního návrhu na JZM). Tato
koncepce se však již v předchozích stupních přípravy prokázala jako nefunkční, a tudíž
nereálná a je mimo jiné též v rozporu se Stanoviskem EIA. Velké nejistoty a obavy vyvolává
především představa rozsáhlých nefunkčních prostorů pod estakádou (za příklad může sloužit
např. libeňské předmostí mostu Barikádníků).
Smysluplnější a funkčnější se jeví koncepce začlenění prostoru křižovatky do širšího systému
terénních úprav, zemních násypů a s tím spojené zeleně a sadových úprav – jak v prostoru
severozápadně směrem k Jinonickému zámečku, sídlišti Botanica a Vidouli, tak jihovýchodně v
trase biokoridoru s vazbou na Prokopské údolí a Dívčí Hrady.
Svou roli (i když v této fázi přípravy obtížně sumarizovatelnou) bude hrát i
technicko‐ekonomický aspekt v porovnání dvou krátkých nebo jednoho dlouhého mostu
Radlické radiály. Rozdíl v délce mostních konstrukcí je podstatný – u spojitého mostu estakády
cca 220 m, u dvou rozdělených mostů 2 x 65 = 130 m. Lze doporučit řešení se dvěma
rozdělenými mosty a zemním násypem.
Dopravní model – oblast staré Jinonice
Realizace Radlické radiály se projeví významným snížením intenzit dopravy ve sledované
oblasti. Z toho vyplývá, že již samotnou realizací Radlické radiály se z titulu uplatnění její sběrné
funkce sníží dopravní zatížení ve sledované oblasti. V důsledku toho se zřetelně změní i podíl
dopravy pro oblast tranzitní a dopravy, která má v oblasti zdroj/cíl, a to na úkor tranzitních jízd.
Další výrazné snížení dopravních intenzit může přinést realizace navrhovaných opatření pro
omezení tranzitní dopravy podle návrhu studie. Varianta nepřipojení Karlštejnské ul. na rondel
křižovatky Řeporyjská vede k pouze o málo menšímu snížení intenzit dopravy v oblasti