Strana 96
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 1: Průzkumy a rozbory
A.1 Průzkumy a rozbory
96
8.5 Posouzení zklidnění Motolského údolí (pro návrhový stav)
Cílem posouzení dopravním modelem Prahy, které provedl IPR, bylo poskytnutí běžných
výstupů z modelových výpočtů intenzit automobilové dopravy pro období ÚP hl. m. Prahy, a to
s důrazem na vliv zklidnění ulic Plzeňská a Vrchlického dále, dopad nezprovoznění Břevnovské
radiály. Pro potřeby daného úkolu byly, mimo přehledových kartogramů vytvořeny rozdílové
kartogramy. V přílohách jsou kartogramy výhledového modelového zatížení vybraných
komunikací automobilovou dopravou (AD) vycházející z ÚPSÚ hl. m. Prahy (2050). Hodnoty
výhledového modelového zatížení automobilovou dopravou v přílohách P.6.3 až P.6.5
představují obousměrné, celodenní zatížení vozidel do 3,5t /nad 3,5 t v období 0 - 24 h,
v průměrný pracovní den, bez vozidel pravidelné HD osob. Hodnoty výhledového modelového
zatížení jsou zaokrouhlené u vozidel na stovky. Jízdní souprava se uvažuje jako jedno vozidlo.
Základní výhledový stav je převzatý z původních DIP pro Generel MČ Praha 5, upravený
v detailech a následně přepočtený, slouží jako srovnávací rovina pro následné posuzované
výhledové stavy. Oproti původnímu se intenzity liší marginálně, nepodstatně.
Výhledový posuzovaný stav, který zklidňuje východní část ulice Plzeňská na 1 jízdní pruh
jednosměrně, s rychlostí 30 km/hod, a v ulici Vrchlického zavádí obousměrný provoz v režimu 1
jízdního pruhu pro každý směr, s rychlostí 50 km/hod. Západní pokračování ulice Plzeňská je
pak 1+1 jízdní pruh a 50 km/hod. Zároveň jsou organizačně upraveny či měněny propojení a
napojení dotčených ulic včetně křižovatek.
Dále je posuzován výhledový stav, který předpokládá současný stav v oblasti Břevnovské
radiály, tedy že nebude realizována, případně se realizace významně pozdrží.
Rozdílové kartogramy výhledového modelového zatížení automobilovou dopravou v příloze P.2,
strana 11 a 12 vůči základnímu stavu, představují obousměrné, celodenní zatížení vozidel do
3,5t /nad 3,5 t v období 0 - 24 h, v průměrný pracovní den, bez vozidel pravidelné HD osob.
Hodnoty výhledového modelového zatížení jsou zaokrouhlené u vozidel na stovky. Jízdní
souprava se uvažuje jako jedno vozidlo. Za marginální (šedě) jsou považovány hodnoty +-100 u
OA a +-10 u pomalých vozidel, číselně nejsou zobrazeny rozdíly menší než 500 u OA a 50 u
pomalých vozidel.
Závěrem lze z rozdílových kartogramů a případných dalších interních výpočtů konstatovat
následující. Uvažované zklidnění ulic má víceméně pozitivní vliv na území MČ Praha 5, za
předpokladu realizace Radlické radiály a za cenu lokálních přitížení dle rozdílového
kartogramu. Z pohledu kapacitního omezení je zbytné omezovat i kapacity Plzeňské v její
západní části, lze ji tedy ponechat 2+2 jízdní pruhy. Dopady nerealizace Břevnovské radiály by
se negativně projevily spíše mimo oblast MČ Praha 5, či spíše v jejích okrajových částech.