Strana 340
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
60
4.5.5 Usměrnění sjezdů a nájezdů ulice K Barrandovu
Výchozí stav
Ulice K Barrandovu je v současné době velmi silně vytíženou rychlostní komunikací, která tvoří
významný prvek komunikační sítě Prahy. V současnosti tvoří významnou část zatížení ulice
K Barrandovu i tranzit. Po vybudování Radlické radiály by měl být tranzit z ulice K Barrandovu
vymístěn. Ulice K Barrandovu by tak měla přenášet primárně vztahy z Barrandova, Holyně a
Slivence. Rozsáhlá výstavba obytných souborů v její blízkosti bude nadále vytvářet vyšší a
vyšší nároky na kapacitní výkonnost křižovatek, a to především v odbočných a příčných
směrech.
Zdroj: dopravní model TSK Praha
Obrázek 4.23 – Přepravní zátěže IAD v oblasti Barrandova, stav 2015
Křižovatkové fáze pro levá odbočení a příčné směry znamenají zastavení hlavního tranzitního
směru. Totéž platí i pro přechody pro chodce, kde je zároveň významným prvkem i snaha o
zvýšení bezpečnosti. Významnějšího zvýšení výkonnosti křižovatek tak lze dosáhnout
převedením uvedených pohybů do mimoúrovňových křížení.
Intenzivní výstavba bytových souborů v oblasti Barrandova bude nadále znamenat zesilování
právě těchto příčných a odbočných směrů. Z porovnání výchozího stavu (dopravní model 2015)
a prognózy pro rok 2030 je patrné, že díky realizaci Radlické radiály dojde k celkovému poklesu
tranzitních vztahů na ul. K Barrandovu (úsek u Slivence předpokládá pokles z cca 42 tis. vozidel
na cca 37 tis. vozidel). Ve směru do centra však pokles není tak výrazný (z cca 50 tis. vozidel
na 47 tis. vozidel). Z toho lze vyvodit zvýšení počtu pohybů ve směru Barrandov – centrum, tedy
i vyšší nároky na křižovatkové pohyby.