Strana 309
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
29
povrch bude do vestibulu Hlavního nádraží na straně jedné a do prostoru horní části
Václavského náměstí na straně druhé.
Směrem na jih je navržena jedna trať přes Karlovo náměstí (se zastávkou souběžnou se stanicí
metra B) do železniční stanice Praha-Smíchov, kde může být část vlaků ukončena, respektive
pokračovat dále směru na Radotín a Řevnice. Druhá trať je navržena ve směru na Vršovice se
zastávkou pod Náměstím bratří Synků (přestup na linku metra D) a dále vyústěnou na povrch
do koridoru železničních tratí před budoucí zastávkou Praha Eden.
Ačkoliv se uvedený záměr zdá být poměrně velkolepým, v porovnání s jinými připravovanými
dopravními stavbami není zdaleka nejrozsáhlejší. Studie předpokládá trasu Karlín – Smíchov v
délce cca 6,1 km (z toho 4,3 km v tunelu, s podzemními stanicemi Florenc, Opera, Karlovo
náměstí a povrchovou stanicí Praha-Smíchov) a trasu Negrelliho viadukt – Praha Eden v délce
6,4 km (z toho 5,4 km v tunelu, s podzemními stanicemi Opera a Vršovice a povrchovou stanicí
Florenc). Celkem se tedy jedná o 12,5 km nových úseků železničních tratí, z čehož bude 9,7 km
vedeno v tunelu, se dvěma povrchovými a pěti podpovrchovými dvoukolejnými železničními
zastávkami.
Stavba Nové spojení II. etapa (městský železniční tunel) je systémem diametrálním, který
předpokládá průjezd všech vlaků městské a příměstské dopravy přes centrum do protilehlé
části města (regionu) včetně vlaků od letiště Ruzyně. Uspořádání centrální stanice jistě dozná
během další přípravy změn, nicméně z pohledu dopravního je již dnes jasný požadavek na
kolejové řešení, které umožní vzájemné kombinace přepravních ramen (libovolná kombinace
tratí od Negrelliho viaduktu / Nového spojení s tratěmi na Smíchov / Vršovice). Jedním
z problémů, které toto řešení vyvolává, je nalezení vhodných obratových míst v navazujících
povrchových stanicích zejména v jižní části Prahy pro ukončení hustého sledu vlaků od Kladna.