Strana 298
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
18
V návrhovém stavu jsou uvažovány následující výraznější úpravy sítě autobusů městské
hromadné dopravy:
• Koncentrace městských, příměstských i dálkových autobusových linek do dopravního
terminálu Smíchovské nádraží,
• Propojení linek 118 a 167,
• Prodloužení linky 123 do stanice Jinonice, čímž se vytvoří další přestupní vazba na
metro B,
• Zavedení nové tangenciální linky Kavalírka – Šmukýřka – Karlštejnská – Nové Butovice,
• Prodloužení linky 230 do zastávky Velká Chuchle s přestupní vazbou na železnici.
Nové a upravené prvky v síti jsou podrobněji vyznačeny ve výkresových přílohách této části.
3.3 Individuální motorová osobní a nákladní doprava
Silniční sít pro motorovou dopravu je tvořena páteřními místními komunikacemi I. třídy (městský
okruh a významné radiály) a místními komunikacemi II. třídy, které přenášejí hlavní
vnitroměstské vazby.
Silné radiální vazby místních komunikací I. třídy přivádějí tranzitní dopravu do obydleného
území, což výrazně snižuje kvalitu života v dotčených oblastech – především do oblasti
Motolského a Radlického údolí.
V návrhovém stavu je proto uvažováno prioritní dokončení nadřazené komunikační sítě,
především Radlické radiály. Od její realizace se odvíjí i možnosti změny dopravního uspořádání
na dalších místech.
Stále zesilující vnitroměstské vazby, generované komerčním i rezidenčním rozvojem území,
vyvolávají potřebu doplnění sítě místních komunikací II. třídy. Těmi nejvýznamnějšími jsou
ul. Gollové (Barrandov, Pražská čtvrť) a ul. Na Pomezí (Košíře – Jinonice).
Cílem je odvedení tranzitní dopravy na nadřazenou komunikační síť; síť komunikací
II. třídy má přenášet pouze vnitroměstské dopravní vazby.
V souvislosti s posílením nadřazené komunikační sítě (Radlická radiála, Břevnovská radiála)
jsou navrženy i plošné změny dopravního uspořádání – dopravní zklidnění oblastí Jinonice a
Motolské údolí.
Navrženy jsou i lokální úpravy místních komunikací – především z důvodu zvýšení bezpečnosti
(úpravy křižovatek a přechodů pro chodce) a kapacity (především v křižovatkách).
Hromadná parkoviště jsou navržena jako záchytná (na příjezdových trasách a v dosahu MHD) a
jako místní (především v oblastech s deficitem parkovacích míst na komunikacích).
Infrastruktura pro nákladní dopravu je zastoupena především územní rezervou pro terminál
citylogistiky v západní části smíchovského nádraží – v těsné blízkosti centra s přímou vazbou
na Městský okruh a na železnici.