Strana 355
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
75
Karlštejnské ul., ale na druhé straně vyvolává zvýšení intenzit ve východní části oblasti,
zejména v ul. Pod Vidoulí s vjezdem ul. Butovická.
Z hlediska dojezdových časů autobusů k metru jsou obě varianty přiměřeně srovnatelné,
varianta bez připojení Řeporyjské však vyžaduje provozně organizační zásah do linkového
vedení s navýšením počtu spojů na lince 137, tj. z intervalu 30 min. na 15 min.
Nepřipojením ulice Řeporyjské se změní nabídka tras pro cesty z/do oblasti, což vesměs
prodlužuje dojezdové časy individuální automobilové dopravy k referenčním bodům na Radlické
radiále do centra i k Rozvadovské spojce.
Z výsledků provedených analýz dopravního modelu, vychází z dopravně‐inženýrských hledisek
nejvýhodněji varianta s připojením Řeporyjské na rondel s navrhovanými opatřeními v oblasti.
Navrhovaná opatření spočívají ve stavebních úpravách na uliční síti v oblasti starých Jinonic
doprovozených opatřeními provozními. Těmi jsou opatření založená na principech zón 30. Pro
oblast starých Jinonic lze tyto principy stanovit takto:
„Zóna 30 je ohraničená oblast obce nebo města, jejíž začátek je označen dopravní značkou č.
IP 25a, Zóna s dopravním omezením a konec je označen dopravní značkou č. IP 25b Konec
Zóny s dopravním omezením. Zónu tvoří soubor převážně obslužných komunikací s převahou
pobytové funkce. V celé Zóně 30 smí řidič jet rychlostí nejvýše 30 km/h, chodci musí používat
chodník, členění prostoru na vozovku a chodník je zachováno.“
Z analýzy závěrů dopravních modelů vyplývá jednoznačně poměrně významná účinnost
zklidňujících opatření v oblasti především pro omezení nežádoucí tranzitní dopravy. Nepřipojení
Karlštejnské ul. na MÚK Řeporyjská nepřináší oproti tomu zásadní přínos jak v dopravní zátěži
sledované oblasti, tak v dostupnosti a dojezdových časech pro cílovou dopravu v hlavních
směrech dopravy.
Lze doporučit řešení s dopravním zklidněním při realizaci čtyřramenné křižovatky Řeporyjská.
Stavební opatření S realizací Radlické radiály budou v přidruženém pásu ulice Radlická
definovány nové uliční čáry. Je proto oprávněné požadovat, aby i v širším území (nejen ve
starých Jinonicích), byly provedeny stavební zásahy do městského parteru V oblasti starých
Jinonic a Butovic jsou stavební úpravy zaměřeny zejména na ulice, kde doposud převažuje
dopravní funkce. Úpravy podporují principy „zóny 30“ a jsou svázány s tradičními pobytovými
prostory, nebo dávají příležitost, aby v území vznikly.
Smysl navrhovaných stavebních úprav tedy nespočívá pouze v dopravním zklidnění některých
komunikací – je to zároveň příležitost ke zlepšení a rehabilitaci městského parteru veřejných
prostorů, který je po dlouhá léta ponechán v podstatě v „původním“ stavu, neodpovídajícím
soudobým požadavkům na kvalitní veřejný městský prostor.
Svůj význam mají i dílčí drobná opatření a změny oproti současné dokumentaci DÚR, jako např.
řešení vstupu do metra u stanice Nové Butovice, otevřená požární nádrž u TGC tunelu
Butovice, řešení prostorů a opatření pro snadné a bezpečné vystupování dětí při ranním návozu
do škol, řešení a vybavení i malých a méně významných míst a městských prostorů apod.
Lze doporučit realizaci navržených opatření nejen pro dopravní zklidnění, ale i pro zvýšení
kvality a funkčnosti veřejného prostoru ve sledované oblasti.