Strana 12
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 1: Průzkumy a rozbory
A.1 Průzkumy a rozbory
12
1 Zadání Generelu dopravy
1.1 Východiska
Základním předpokladem udržitelného rozvoje městské části Praha 5 a kvalitního života jejích
obyvatel je zajištění podmínek pro udržitelnou, bezpečnou, pohodlnou a rychlou dopravu
obyvatel, návštěvníků i zboží na území městské části. Té lze dosáhnout pouze postupnou
koncepční proměnou zařízení dopravní infrastruktury s promyšleným bezkolizním sdílením
prostoru a organizace dopravních služeb v koordinaci se změnami intenzity a způsobů využití
území městské části.
Městská část je tradičně vstupní branou do Prahy z jihu a jihozápadu. Současně je i domovem
pro takřka 90 000 občanů Prahy a významnou součástí celoměstského centra hl. m. Prahy
s vysokou koncentrací pracovních příležitostí a služeb, propojující historické jádro Prahy s jeho
krajinným zázemím.
Městská část se zároveň dynamicky rozvíjí. V její centrální části dochází k transformaci
postindustriálních ploch na plnohodnotné městské struktury a i její stabilizované části jsou
vystavené tlaku na zvýšení intenzit využití. Městská část má zároveň plnit celou řadu
celoměstsky významných funkcí, od dopravního uzlu Smíchovského nádraží, přes zařízení
citylogistiky po Radlickou radiálu a celou řadu dalších významných dopravních investic. Většinu
dopravních výkonů přitom musí unést prostory, z nichž velká část, a to zejména v nejcitlivějších
lokalitách městské části, zároveň plní roli veřejných prostranství.
Generel dopravy městské části Praha 5 bude vycházet z celoměstských strategií a koncepcí
(například Strategie rozvoje tramvajové dopravy do roku 2030, Strategie rozvoje metropolitní
železnice v Praze, Koncepce pražských břehů a podobně) a zejména ze schváleného Plánu
udržitelné mobility Prahy a okolí a v jeho rámci schválené nové dopravní politiky města a bude
je přirozeně respektovat. Na tyto celoměstské dokumenty naváže v podrobnosti řešení na
úrovni měřítka městské části.
Generel dopravy po důkladné analýze stavu, plánovaného rozvoje území městské části a jejích
širších vztahů navrhne změny v organizaci nemotorové (pěší, cyklistické a alternativní), veřejné
hromadné (kolejové, autobusové), vodní (rekreační, osobní i nákladní) a individuální motorové
osobní i nákladní dopravy včetně priorit její realizace. Stanoví limity kapacit rozvoje
stabilizovaných, rozvojových a transformačních lokalit městské části z hlediska schopnosti
dopravní infrastruktury zvládnout jimi vyvolané požadavky na dopravu všech druhů. Při tom
bude respektovat požadavek na pohodlnou pěší a cyklistickou prostupnost území, zejména od
nábřeží Vltavy do rezidenčních oblastí na západě, a minimalizaci negativních vlivů dopravy na
život veřejných prostranství.