Strana 324
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
44
Návrh
Dle rozsáhlé Studie dopravních uzlů Smíchov, (A69 Architekti, 2019) bude jižní polovina
stávajícího autobusového nádraží (odjezdové stanice, odstavy) zrušena a nahrazena na horní
úrovni Terminálu.
Naopak využívána bude severní část stávajícího autobusového nádraží, která vykazuje lepší
podmínky z hlediska přestupních vazeb a návaznosti na další druhy přepravy v Terminálu.
Bude primárně využívána pro městské linky (1XX – 2XX). V severní části terminálu bylo v
podstatě potvrzeno stávající uspořádání s ostrovními nástupišti na tramvajové trati a
samostatnými nástupními i výstupními zastávkami autobusů umístěnými na paralelních
komunikacích. Upraveny jsou však technické parametry všech ostrůvků, nástupišť i komunikací
tak, aby došlo k celkovému zkvalitnění veřejného prostoru.
Stávající odstavná plocha v severní polovině Nádražní bude upravena (dojde k odstranění
stávajících ostrůvků a rozšíření plochy o část uličního prostoru – využito k manévrování). Cílem
je zejména zajištění dostatečného počtu odstavů v dané ploše, vzhledem k omezené dostupné
ploše sevřené stávající tramvajovou smyčkou, je však počet odstavů omezen na 10 kloubových
autobusů. S ohledem na výhledové provozní požadavky DP, bude nutné odstavy elektrifikovat,
tak aby umožnili dobíjení elektrobusů či trolejbusů.
Propojení Terminálu jak s ul. Dobříšská tak s ul. Nádražní umožní přesun veškeré dálkové,
regionální i PID dopravy (3XX) a jejich ukončení na této platformě, aniž by došlo k významnému
ovlivnění linkového vedení a omezení přestupního uzlu Lihovar (linky budou i nadále tímto
uzlem projíždět). Řešení umožní i významné potlačení odstavných ploch v přednádražním
prostoru a tím i zkvalitnění tohoto exponovaného veřejného prostoru.
Objekt terminálu je navržen jako 5 podlažní, přičemž vrchní podlaží je využito pro vlastní
autobusový terminál. Autobusový terminál bude umístěn v horní úrovni plochy Smíchov City –
Jih (úroveň 206,30 m.n.m.). Terminál tedy bude výškově přímo navazovat na pěší zónu
budovanou v rámci řešení sousedního areálu a lávku pro pěší přes nádraží Praha – Smíchov.
Pomocí této lávky bude zajištěna přímá pěší vazba jak k nádraží, tak i ke stanici metra linky B.
Autobusové nádraží je koncipováno se dvěma oddělenými částmi, kdy do východní a severní
části je koncentrován běžný provoz s odbavováním cestujících, v západní části pak jsou
umístěny odstavné plochy pro autobusy. Na část určenou pro cestující přímo navazující
doprovodné plochy - výpravní budovy, čekárny, komerční plochy a vč. části pro odstavování kol
(další plochy umístěny v podzemních podlažích).
S ohledem na optimalizaci provozu a pohybu autobusů s cestujícími bylo zvoleno obousměrné
uspořádání nádraží. Uspořádání se jeví jako optimální z hlediska minimalizace počtu cest
vozidel s cestujícími po ploše nádraží i celkového množství naježděných vozokilometrů.