Strana 67
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 1: Průzkumy a rozbory
A.1 Průzkumy a rozbory
67
6 Prognóza vývoje dopravy a dopravního zatížení
6.1 Obecně
Predikce přepravních výkonů v řešené oblasti byla stanovena na základě dat poskytnutých
z dopravního modelu hl. m. Prahy.
Dopravní model je matematickou simulací dopravních toků, umožňující testování dopravních
opatření a dále tvorbu dopravních prognóz na základě změn rozložení obyvatel či pracovních
příležitostí.
Dopravní model obsahuje informace o dopravní nabídce, kterou reprezentuje dopravní
infrastruktura a její parametry (kapacita, rychlost atd.). Dále jsou v dopravním modelu obsaženy
informace o přepravní poptávce, kterou reprezentují přepravní objemy v jednotlivých módech
pro osobní a/nebo nákladní dopravu, vázané na tzv. zóny, které slouží jako zdroj či cíl cest pro
určitou oblast dopravního modelu. Přepravní poptávku v dopravním modelu ovlivňují informace
např. o obyvatelstvu, výrobě, socioekonomických charakteristikách atp. Hlavním výstupem
dopravního modelu je dopravní zatížení, přepravní objemy a výkony a další odvozené
indikátory. Změnami vstupních parametrů jak na straně přepravní poptávky, tak i dopravní
nabídky, lze modelovat jejich dopady na dopravu i výhledové scénáře.
Dopravní model Prahy je zpracován za pomoci speciálního software VISUM. Jedná se o
multimodální dopravní model, tedy popisuje jak IAD, tak VHD a možné interakce mezi těmito
módy.
Dopravní model Prahy je spravován organizacemi TSK a IPR.
Střednědobý výhled byl zpracován organizací TSK a dlouhodobý výhled organizací IPR.
Předpokládaný rozvoj počtu obyvatel a pracovních příležitostí a jeho dopady na přepravní
poptávku jsou popsány v analytické části. Dalším významným prvkem pro vývoj dopravních
výkonů v hlavních módech je rozvoj dopravní infrastruktury. A to jak na území MČ, tak i okolní.
V horizontu výpočtů dopravního modelu je uvažováno na silniční síti s realizací Radlické radiály,
Břevnovské radiály a dokončením obou okruhů MO i SOKP. Z pohledu veřejné dopravy je
v dopravním modelu uvažován zejména Dvorecký most a prodloužení TT do Holyně. Po
realizaci těchto zásadních staveb, i dalších dílčích opatření může dojít ve vzdáleném výhledu
(2050) ke snížení dopravního výkonu v automobilové dopravě na území MČ přibližně na
hodnoty z roku 2008. Do roku 2030 je však předpokládán růst výkonu přibližně o 7 % oproti
stávajícím hodnotám.
Naopak ve veřejné dopravě je předpokládán růst výkonu ve vzdáleném výhledu přibližně
o 20 % oproti stávajícím hodnotám. Na vývoji výkonů se podílí také rozvoj rezidenčních a
Vlastní zátěžové kartogramy dopravního modelu tvoří přílohu P.2 této části (strana 1 až 6).