Strana 68
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 1: Průzkumy a rozbory
A.1 Průzkumy a rozbory
68
6.2 Prognóza vývoje hromadné dopravy (základní stav)
Dále je uveden komentář ke kartogramům dopravního modelu Prahy, kde jsou zobrazeny
objemy dopravy v osobách/den pro roky 2015, 2030 a 2040. Kartogramy tvoří přílohovou část
generelu. Na rozdíl od IAD, kde je ve vzdálenějších časových horizontech patrná možná
stagnace až pokles výkonu, u VD dochází ke stabilnímu růstu.
Nejvíce zatíženým dopravním systémem na území MČ Praha 5 je metro B, kde dochází k růstu
ze stávajících 100-135 tis. os/den na výhledových 120-160 tis. os/den, k roku 2040. Významně
zatížená je také tramvajová trať v Plzeňské ulici, kde se stávající zatížení pohybuje mezi 20-38
tis. os/den. Ve výhledu, k roku 2040 lze očekávat růst zatížení na 26-44 tis. os/den.
Nejvýznamnější zatížení v autobusové dopravě je v Kukulově ulici. I v tomto případě je dle
dopravního modelu předpokládán růst, a to ze současných 15-30 tis. os/den na výhledových
16-33 tis. os/den. Důvodem růstu objemů přepravy u výše uvedených staveb je zejména růst
globální poptávky po veřejné dopravě, který není přímo zapříčiněn významnými opatřeními na
infrastruktuře či provozním konceptu.
U tramvajové trati v ulici k Barrandovu je však růst zapříčiněn kromě globálního růstu i
opatřeními na infrastruktuře. Konkrétně se jedná o prodloužení tramvajové trati do Holyně a
realizaci Dvoreckého mostu. Růst dopravního zatížení je předpokládán ze současných 40 tis.
os/den na výhledových 46 tis. os/den.
V současnosti jako i ve výhledu je dominantním tranzitním proudem ve veřejné dopravě vztah
na trase linky metry B Jinonice – Anděl. Další významné tranzitní vztahy ve veřejné dopravě
jsou ve směru Jihozápad Radotín/Malá Chuchle a pokračující dále do centra Prahy, zejména ve
směru Praha 1 a 2. Nezanedbatelný je také tangenciální vztah Jinonice/Butovice –
Braník/Krč/Hodkovičky/Modřany a Dále vztahy Malá Strana/Břevnov a Malá Chuchle/Radotín –
Braník/Krč/Modřany. Intenzivní tranzitní vztahy na jihu městské části mezi vltavskými břehy
svědčí o potřebnosti záměru Dvoreckého mostu. Kartogramy tranzitních vztahů jsou uvedeny
v přílohách P.2 strana 7-10.