Strana 311
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
31
4.2.5 Nová trať Praha – Beroun
Výchozí stav
Záměr reaguje na nedostatek kapacity pro tento klíčový železniční vstup do Prahy. Důvodem je
velmi dynamický růst příměstské dopravy, dále růst dálkové dopravy a rostoucí potřeby
nákladní dopravy. Tyto požadavky na kapacitu již nelze řešit na stávající trati a je proto
navrhována trať nová.
Návrh
Předmětem stavby je výstavba nové dvoukolejné trati, propojující stanice Praha-Smíchov a
Beroun. Návrh odpovídá schválené variantě C-1 ze studie proveditelnosti Praha-Smíchov –
Plzeň. Nejvýznamnějším objektem stavby je 24,7 km dlouhý Tachlovický tunel, který je navržen
jako dvojice jednokolejných tunelů ražených metodou TBM. Z tunelu je navržena odbočka na
Branický most ve směru Praha-Krč a na druhé straně sjezd do stanice Beroun, neboť na přímou
trasu tunelu má dále navázat nová vysokorychlostní trať ve směru do Plzně.
Centrální komise Ministerstva dopravy schválila studii proveditelnosti prověřující novou trasu
primárně mezi Prahou a Berounem s doporučením další přípravy nové trati Praha-
Smíchov/Branický most – Beroun. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) současně
pokračuje v realizaci a přípravě staveb v rámci optimalizace stávající trati mezi Prahou-
Smíchovem a Berounem.
Jako nejvhodnější byla vyhodnocena tzv. varianta C-I zahrnující novou trasu v celé délce úseku
Praha-Smíchov – Beroun, s odbočkou pro nákladní dopravu do prostoru Malé Chuchle a
napojením na Branický most v rámci železničního nákladního průtahu uzlem Praha. Celková
délka nové trasy činí 26,3 km (včetně odbočky pro nákladní dopravu), přičemž 24,8 km nové
trasy se nachází v tunelu (pro každou traťovou kolej bude jednokolejný tubus).
„Varianta C-I respektuje po léta známý návrh, ale až nyní se podařilo pro takto náročnou
investici nalézt dostatek obhajitelných přínosů, podmíněných rovněž elektrizací a zkapacitněním
trasy ze státní hranice ve směru na Norimberk,“ uvedl generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.
Začátek samotné realizace lze s ohledem na rozsah stavby a technickou náročnost očekávat
v roce 2028. Nová trať je plně přizpůsobena smíšenému provozu osobní a nákladní dopravy,
což ovlivnilo nejen sklonové parametry trasy, ale i maximální traťovou rychlost, která zde činí
200 km/h.
Předpokládaný rozsah dálkové a rychlé meziregionální osobní dopravy je v nové trase varianty
C-I zastoupen například půlhodinovým intervalem vlaků Ex s cestovní dobou Praha hl. n. –
Plzeň hl. n. cca 51 minut (z Prahy-Smíchova cca 44 minut), dále v období přepravních špiček až
čtyřmi spoji složenými z obdoby dnešních linek R16 a R26 s cestovní dobou Praha hl. n. –
Beroun cca 19 minut (z Prahy-Smíchova cca 12 minut). Ve stávající trase v údolí Berounky pak
může být při zvýšené spolehlivosti plně posílena osobní regionální doprava, například ve
špičkovém 10minutovém intervalu až po Řevnice.