Strana 89
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 1: Průzkumy a rozbory
A.1 Průzkumy a rozbory
89
8.3 Vytíženost rozhodujících křižovatek
Pro vyhodnocení výhledové intenzity dopravy v území bylo dále vytipováno 35 křižovatek
místních komunikací I. a II. třídy. Dle ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních
komunikacích byla sestavena škála orientačních maximálních kapacit křižovatek ve špičkové
hodině. Hodnoty, které nevyplývají přímo z uvedené normy, byly přiměřeně extrapolovány.
Přepočet na špičkovou hodinu je uvažován jako 8 % celodenních intenzit; ve vybraných
případech silnějších špičkových intenzit u rezidenčních oblastí (Šmukýřka, Barrandov) byl
uvažován podíl špičkové hodiny 16 % (vybrané větve křižovatek 3, 30, 31, 32, 33 a 34).
Typ křižovatky
typ
křiž.
Kapacita ve špičkové hodině [voz/h]
50 %
75 %
100 %
styková, jednopruhová
A1
1000
1500
2000
průsečná, jednopruhová
A2
750
1125
1500
styková, hlavní dvoupruhová
A3
750
1125
1500
okružní, jednopruhová
B1
1250
1875
2500
okružní, dvoupruhová
B2
1600
2400
3200
SSZ, styková, jednopruhová
C1
1500
2250
3000
SSZ, průsečná, jednopruhová
C2
1750
2625
3500
SSZ, průsečná, hlavní dvoupruhová
C3
2500
3750
5000
SSZ, průsečná, dvoupruhová
C4
2900
4350
5800
Tabulka 8.3 – Maximální hodinové kapacity křižovatek dle typu
Uvedené kapacity byly porovnány s naměřenými a prognózovanými hodnotami, které uvádí
dostupné dopravní modely TSK a IPR. V celkové přepočtené intenzitě jsou zohledněny počty
vozidel do 3,5 t a dále počty vozidel nad 3,5 t + MHD (vynásobeny koeficientem 2,0).
Porovnán byl dostupný výchozí stav 2015/2017 (model TSK) a dále prognóza ve dvou
scénářích: základní rozvoj sítě (2040Z) a zklidnění ul. Plzeňská a Vrchlického (2040P).
Toto zjednodušené porovnání nenahrazuje standartní kapacitní výpočty – nezohledňuje směry
v křižovatkách, velikosti a další technické parametry křižovatek, podmínky pro chodce atd., ale
pouze orientačně vytipovává kapacitně problematická místa.
V následujících tabulkách je uvedena celková špičková hodinová zátěž křižovatky a tento
součet ohodnocen ve vztahu k modelové kapacitě: 1 do 50 % hodinové kapacity, 2 pro rozmezí
50 až 75 % hodinové kapacity, 3 pro rozmezí 75 až 100 % hodinové kapacity a 4 pro hodnoty
nad 100 % hodinové kapacity.
Kromě toho byly posouzeny intenzity na jednotlivých vjezdech do křižovatek, a to jako podíl
přepočteného vstupu vozidel v daném vstupu do křižovatky / počet jízdních pruhů (tj. průměrná
intenzita na jeden pruh). Červeně jsou vyznačeny hodnoty, přesahující 750 vozidel/hod/pruh a
oranžově 600 až 750 vozidel/hod/pruh. Při směrově vyrovnaných intenzitách by neměla být
překročena hodnota 750 vozidel/hod/pruh.