Strana 317
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
37
4.3.3 Tramvajová trať Holyně – Slivenec
Výchozí stav
V současnosti je tramvajová trať prodloužena ze sídliště Barrandov do Holyně jako první etapa
spojení Barrandova a Slivence. Oblast je dále obsluhována autobusovou dopravou. Vzhledem
k pokračující intenzivní rezidenční výstavbě, může být tato obsluha nedostatečná.
Návrh
Předmětem stavby je prodloužení stávající tramvajové trati dále na území barrandovské náhorní
plošiny jihozápadním směrem až do katastru Slivence. Navržená tramvajová trať bude sloužit
převážně k obsluze stále se rozvíjející bytové výstavby v okolním území, jejíž plány jsou s
novou tramvajovou tratí koordinovány. Převážná část trati je vedena v dosud nezastavěném
prostoru, kde je tramvajová trať koncepčně trasována k vytvoření dopravní infrastruktury v rámci
jeho urbanizace dle územního plánu a příslušných developerských projektů. Kromě převažující
obsluhy nové výstavby bude ze zastávek nové trati umožněn pěší přístup i do části stávající
zástavby. Koncové obratiště je navrženo v prostoru severně od Slivence poblíž ulice K
Barrandovu.
Navržená tramvajová trať je dvoukolejná, kříží ulici K Holyni a přibližuje se k ulici K Barrandovu,
u které je navrženo smyčkové obratiště se zastávkami Slivenec. Rovněž v této oblasti je
plánována nová bytová zástavba.
Tramvajová trať je koncipována jako prvotní vstup do území, přičemž je do budoucna
předpokládána a technicky umožněna dostavba vozovek pro obsluhu nových objektů,
tramvajová trať by následně byla situována jako osa nové ulice. Zřízení tramvajové trati proto
nevyžaduje významné zásahy do stávající infrastruktury, většina trasy je vedena v
nezastavěném území mimo stávající komunikace a bez kolize se stávajícím vedením
inženýrských sítí. U tramvajové smyčky Slivenec bude provedena stavební úprava podchodu
pod ulicí K Barrandovu. V okolí smyčky dochází k lokálním přeložkám inženýrských sítí. Povrch
nové tramvajové trati je navržen v celé délce s otevřeným kolejovým svrškem, přičemž
výhledově je možné souvislosti s rozvojem okolní zástavby a komunikací doplnění vegetačního
krytu (zatravnění).