Strana 181
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 1: Průzkumy a rozbory
A.1 Průzkumy a rozbory
181
17 Shrnutí analytické části a formulace východisek pro návrh
Koncentrace obyvatel, zdroje a cíle dopravy
Nejvyšší koncentrace obyvatel je zaznamenána podél ulice Štefánikova a Nádražní a dále
podél ulice Plzeňská a Lidická, kde je hustá činžovní zástavba. Vysoká koncentrace obyvatel je
směřována i do oblastí sídlištního typu (Barrandov, Homolka).
Z provedených analýz dat mobilních operátorů vyplývá, že oblast s nejvyšší přepravní
poptávkou zdrojových a cílových cest je
centrální část Smíchova s hustou zástavbou
činžovních domů, významnými obchodními centry, úřady a komerčně-administrativními centry.
Těžištěm lokality je křižovatka Anděl. Dalším centrem přepravní poptávky je FN Motol a dále
oblast Jinonic a Barrandova. Oblastí prochází významné tranzitní vztahy ze směru západ –
východ (např. D5 – D11) i ze směru sever – jih (např. D8 – D4).
Z
hlediska dojížďky, tedy cest majících cíl (práce, nákupy, lékař apod.) na Praze 5 se jeví
minimálně stejně významné přepravní vazby Prahy 5 s oblastí Stodůlek a Řep jako s centrální
částí města. Významné jsou i vztahy mezi MČ a obcemi bývalého okresu Praha-západ (nyní
ORP Černošice). Naopak z
hlediska vyjížďky, tedy cest majících zdroj (bydliště) na Praze 5, je
nejvýznamnějším cílem centrální část města, dále Letiště Václava Havla Praha a oblast
Stodůlek, Michle a Nuslí. Obecně je atrakční obvod vyjížďky menší než u dojížďky, což je
vzhledem k atraktivitě hlavního města logické.
• U pravidelných denních cest převažuje dojížďka a tranzit, což vyvolává dopravní
kongesce a vyšší nároky na parkování.
• Vzhledem ke směrování vyjížďky a tranzitu z Prahy 5 i do oblasti Michle, Nuslí a
dalších lokalit na pravém břehu Vltavy je vhodné uvažovat s dalším propojením
obou břehů.
• Oblast Smíchova je výrazně zatížena jak tranzitní, tak místní dopravou.
• Radiální i tranzitní doprava od západu a jihozápadu je vedena oblastmi s hustou
zástavbou, problém může pomoci vyřešit plánovaná Radlická radiála.
• Problémem z hlediska kvality bydlení a bezpečnosti jsou ulice s vysokou
koncentrací obyvatel a dopravních zátěží – zejména Plzeňská a Lidická.
Predikce vývoje přepravních výkonů
Po realizaci zásadních dopravních staveb na území MČ i v navazujícím území a dalších dílčích
opatření může dojít ve vzdáleném výhledu (2050) ke snížení dopravního výkonu v automobilové
dopravě na území MČ přibližně na hodnoty z roku 2008. Do roku 2030 je však předpokládán
nárůst výkonu přibližně o 7 % oproti stávajícím hodnotám.
Naopak ve veřejné dopravě je předpokládán růst výkonu ve vzdáleném výhledu přibližně o
20 % oproti stávajícím hodnotám. Na vývoji výkonů se podílí také rozvoj rezidenčních a
komerčních ploch v území a jeho vliv na přepravní poptávku.