Strana 308
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
28
4.2.4 Městské železniční tunely (Nové spojení II)
Výchozí stav
V současné době je železniční infrastruktura, na které je provozována hustá příměstská
doprava, postupně optimalizována nebo modernizována. Dále je plánována síť
vysokorychlostních tratí, která požadavky na kapacitu ještě navýší. Důvodem návrhu je
zrychlení a zkapacitnění železničního uzlu Praha a vytvoření důstojného prostředí pro
cestování, odpovídající 21. století.
Přes veškerou snahu o zlepšení situace není vždy možné prosadit ideální řešení, zejména
z důvodů územní průchodnosti v hustě zastavěných oblastech. Řešení nových potřebných
kapacit v centrální části železničního uzlu Praha tedy prakticky není možné uskutečnit jinak než
v podzemí.
Návrh
Z mnoha dopravních posouzení vyplynul závěr, že stávající kolejiště Hlavního a Masarykova
nádraží včetně některých přilehlých traťových úseků (Praha hl. n. - Praha Smíchov, odbočka
Balabenka) neumožní realizovat předpokládaný výhledový rozsah osobní dopravy v očekávané
kvalitě. Proto bylo rozhodnuto v 1. etapě ponechat Masarykovo nádraží ve stávající poloze
a výhledově sledovat průjezdnost systému městské a příměstské dopravy ze všech směrů. Je
třeba najít řešení, které by umožnilo co možná nejvíce oddělení dálkové dopravy od městské a
příměstské (vzájemná provozní segregace obou systémů železniční osobní dopravy).
Studie "Praha, Nové spojení II. etapa (městský železniční tunel)" prokázala technickou
řešitelnost návrhu podzemní průjezdné varianty, a to jak ve vedení tunelových tras, tak v
návaznosti na železniční infrastrukturu na povrchu. Ve studii je navrženo propojení směrů od
Nového spojení (Karlína) a Negrelliho viaduktu na severu se směry od Prahy-Smíchova a
Prahy-Vršovic ve směru od jihu tak, aby došlo k maximální segregaci příměstských vlaků od
vlaků dálkových, zlepšení obsluhy centrální oblasti města a v neposlední řadě, aby bylo
umožněno případné další zkrácení intervalu jednotlivých příměstských linek železniční dopravy.
Dopravně-urbanistické řešení spočívá v návrhu dvou tunelů pod centrem Prahy, které je možno
navzájem v centru propojit:
• do "kříže", což umožní propojení směrů v relacích
Praha-Karlín – Praha-Smíchov a Praha-Bubny – Praha-Vršovice
• do "vlásenek", což umožní propojení směrů v relacích
Praha-Karlín – Praha-Vršovice a Praha-Bubny – Praha-Smíchov
Obě varianty umožňují i vytvoření traťových spojek pro kombinaci obou zmíněných uspořádání.
Návrh předpokládá na severní straně zahloubení tratí od Negrelliho viaduktu a Nového spojení
(Prahy-Karlína) v prostoru Florence se zřízením stejnojmenné přestupní zastávky. Dále obě
podzemní trasy vedou do stanice, pracovně nazvané Praha Opera (zhruba pod ulicí
Opletalova). Tato centrální stanice bude ve směrovém uspořádání tratí, ze stavebně
technického hlediska se bude jednat o dvě ražené jednolodní stanice vedle sebe. Výstup na