Strana 484
Vypořádání připomínek
3
1. Úvod
Dále uvedené připomínky, včetně reakcí zpracovatele se skládají z obdržených stanovisek
připomínkujících. Uvedená stanoviska byla doručena ve třech dokumentech tomu odpovídají
dále uvedené bloky. Reakce zpracovatele byly projednány s připomínkujícími a na základě
projednání byl aktualizován Generel dopravy MČ Praha 5. Tam, kde došlo ke změnám
v Generelu ať už jde o textovou část nebo o výkres bylo změněno i datum na úvodní straně či
rozpisce na 05/2022, u textových částí, či výkresů, které jsou beze změn je původní datum
10/2021.
2. Blok připomínek 1
Hlavní vadou návrhu generelu je výrazně vyšší uvažovaný dopravní výkon automobilové
dopravy pro rok 2030 (nárůst 7 % oproti r. 2015), než jaký uvažují strategické dokumenty
města soustřeďující se na dopravu. Hlavní dopravně koncepční a strategický dokument „Plán
udržitelné mobility Prahy a okolí“ (dále jen PUMP nebo dopravní koncepce) zavazuje snížit
v centru automobilovou dopravu o 12 % a jinde prakticky stagnace, klimatický plán má jako
závazek dokonce 15% pokles oproti roku 2010. Přitom jde o zásadní požadavky, které sníží
kongesce a zlepší plynulost dopravy jak pro veřejnou dopravu, tak pro auta uvnitř
centrálního kordonu (Smíchov) a přirozeně ovlivní pozitivně i přilehlé rezidenční oblasti,
ve kterých poklesne tranzitní doprava na místních komunikacích. Metodicky chybný je také
výpočet deficitu rezidenčního parkování na základě celopražského koeficientu automobilizace
bez ohledu na místní specifika. Zásadní vady je třeba odstranit a generel přepracovat. 1
Opatření v dopravní koncepci je proto třeba navrhnout s ohledem na různé scénáře
vývoje dopravního výkonu AD. Jmenovitě je třeba zahrnout:
● pokles intenzit AD dle PUMP, případně pokles intenzit AD o 15 % dle klimatické strategie,
● snížení tranzitní dopravy přes historické centrum (změna přepravních proudů) a část
Smíchova uvnitř centrálního kordonu, který je vymezen zhruba Petřínem a tunelem Mrázovka,
Reakce 1 V prognóze dopravy vycházíme z vysoce erudovaných zdrojů, a to dopravního
modelu hlavního města Prahy, který je ve správě TSK a IPR. Tyto prognózy považujeme za
velmi věrohodné. Doporučujeme rozlišovat mezi předpokládaným růstem dopravy a cílem
koncepčních materiálů (PUMP), ke kterému bychom se chtěli přiblížit.
2 Výpočet deficitů parkování je třeba vztahovat k Pražským stavebním předpisům a ke
zmapování celkového parkování (garáže+parkovací stání) a obytné plochy, nikoliv ke
stupni automobilizace.
Reakce 2 Analýza parkování je zpracována velmi podrobně s ohledem na parkovací místa, ať
už na ulici nebo na vlastním pozemku (tedy nejen velkokapacitní parkoviště a parkovací domy).
Analýza parkování je popsána v Etapě 1: Průzkumy a rozbory, v kapitole 9.2.
Další připomínky a návrhy heslovitě:
● Doplnit doporučené termíny přípravy a realizace železničního diametru. Hlavní prioritou
dopravy v Praze je rozvoj kolejové dopravy, železniční diametr má být na prvním místě je třeba
jej maximálně urychlit, úloha hl.m. Prahy, včetně Prahy 5 je klíčová. Toto je zásadní
připomínka.
Reakce 3 Jedná se o stavbu navazující na výstavu vysokorychlostních tratí a její realizaci lze
předpokládat až ve vzdálenějším výhledu. Přestože může tato stavba zasáhnout i na Prahu 5
(stejně jako SOKP), jedná se o stavbu (investici) celostátního/celopražského není tedy
součástí tohoto generelu.