Strana 497
Vypořádání připomínek
16
4. Blok připomínek 3
4.5.5 Usměrnění sjezdů a nájezdů ulice K Barrandovu
Zde mám komentář hned k úvodnímu popisu výchozího stavu, kde je uvedeno: "Ulice K
Barrandovu je v současné době velmi silně vytíženou rychlostní komunikací, která tvoří
významný prvek základní komunikační sítě Prahy." Tato formulace může být zavádějící. Ulice
K Barrandovu nepatří do "základní komunikační sítě Prahy" (dle TSK označováno také jako
"nadřazený komunikační systém"), ale slouží pouze jako náhrada dosud nevybudované
Radlické radiály (ta je součástí nadřazeného komunikačního systému). Tento fakt by bylo
vhodné zdůraznit s ohledem na to, že primární účel ulice K Barrandovu by neměl být pro
tranzitní dopravu, ale primárně pro obslužnost oblasti Barrandova, Slivence a Holyně. Dále v
textu je tato skutečnost naznačena, ale bylo by vhodné, aby bylo zřejmé, že je nutné tuto
problematiku řešit již před zprovozněním RR.
Reakce 50 Lze v tomto smyslu přeformulovat.
Varianta 1 již očividně realizovatelná není, ale varianta 2 by rozhodně byla prospěšná jak z
hlediska propustnosti, plynulosti i bezpečnosti dopravy. Předpokládám však, že investiční
náročnost takové přestavby by byla velmi vysoká. Z dopravního hlediska v ní však prakticky
nevidím nevýhody. Prioritu bych samozřejmě viděl hlavně v úpravě křižovatky K Barrandovu x
Lamačova. Obecně by této křižovatce prospěla i úprava, které by byla výrazně méně náročná
(zejména prodloužení fáze pro levé odbočení z ulice Slavínského - směr D0 a prodloužení
tohoto odbočovacího pruhu).
Reakce 51 Komentář…
4.8.1 Infrastruktura cyklistické dopravy
Zde bych určitě podpořil zřízení expresních cyklotras - zejména úsek od Geologické mezi
Lidlem a ateliéry podél ulice K Barrandovu směrem ke Slivenci. V současnosti toto spojení
nemá reálnou alternativu. Celkově je pak spojení (starý) Barrandov - Slivenec pro cyklo/pěší
dopravu nedostatečné a nevyužitý prostor podél ulice K Barrandovu by mohl být tímto
způsobem kultivován. Dokázal bych si představit tuto cyklostezku prodloužit také okolo
Slivence až k budoucí konečné tramvaje. Vhodná by také byla odbočka této cyklostezky,
případně rozšíření stávající silnice a zřízení cyklopruhu, od Lidlu na Kříženeckého náměstí.
Reakce 52 Propojení Slivence a Starého Barrandova je navrhováno realizovat cyklotrasou
A113. Další náměty je možné případně prověřit detailněji ve studii věnované území Starého
Barrandova z pohledu potřebnosti a proveditelnosti. Toto je nad rámec GD.
Souhlasím s požadavkem na rozpracování uvažovaných cyklotras do většího detailu, jelikož
takto opravdu není zcela konkrétní.
Reakce 53 Nad rámec GD
Ostatní
Nápad na propojení ulice Pod Habrovou mi přijde zajímavý, ale chybí zde větší podrobnosti,
které by se daly posoudit.
Reakce 54 Nad rámec GD
Zda bude intenzita dopravy do roku 2030 růst či klesat je v současné chvíli téměř nemožné
odhadnout, jelikož se sešlo několik faktorů, se kterými modely dosud nepočítali (změna návyků
kvůli Covidu, omezená dostupnost automobilů - "křemíková krize", Green deal ad.). Osobně
se však nedomnívám, že by intenzity oproti roku 2015 poklesly a už vůbec bych tomu
nepřizpůsoboval koncepci. Nárůst 7 % mi osobně přijde jako nejrealističtější varianta, ale není
to reálně o co opřít.