Strana 165
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 1: Průzkumy a rozbory
A.1 Průzkumy a rozbory
165
Největším problémem systému sdílení dopravních prostředků je jejich neaktivní část, tedy
parkování. Služby je možno rozdělit na ty, které nabízejí konkrétní místo odstavení dopravních
prostředku (do stojanů) a ty, které nabízejí odstavení na libovolně zvýrazněném místě na mapě
v aplikaci.
V důsledku nejasných pravidel vracení a chybějícím postihům za špatně vrácené
kolo/koloběžku, se doslova povalují na místech, kde překážejí chodcům a ostatním účastníkům
silniční dopravy.
Obrázek 12.6 – Způsob řešení odstavných stání pro sdílené dopravní prostředky
12.4 Problémová místa cyklistické dopravy
12.4.1 Akční plán rozvoje cyklistické infrastruktury MČ Praha 5
V rámci Akčního plánu rozvoje cyklistické infrastruktury na území MČ Praha 5 v letech 2016 –
2017 bylo stanoveno 52 vybraných bodů problematických míst v návaznosti na stanovení
problematických míst Akčního plánu rozvoje cyklistické infrastruktury v letech 2013 – 2015. Dále
20 problematických míst k roku 2016. Dále bylo vybráno 15 konkrétních opatření, která jsou
podrobněji zpracována v přílohách dokumentu.
Charakteristika vybraných problémových míst:
1. Barrandovská estakáda (legalizace jízdy na kole po TT v rámci zastávky Zlíchov a dále pak
na stávajících únikových chodnících včetně zvýšení zábradlí na normovou hodnotu a
dobudování stezky pro chodce a cyklisty podél TT mezi estakádou a křižovatkou se
Sliveneckou ulicí).
2. Ulice Plzeňská (výškově nejpříznivější propojení centra Prahy a Smíchova se západními
předměstími údolím Motolského potoka v uličních koridorech přetížených automobilovou
dopravou, bez alternativní objízdné trasy).