Strana 486
Vypořádání připomínek
5
● Plán cyklo a pěší dopracovat do větší míry podrobnosti, obvyklé pro generely cyklodopravy.
1/10
Viz Reakce 12
● V křižovatce Plzeňská x Musílkova doplnit přejezd pro cyklisty umožňující průjezd z ulice
Nad Zámečnicí do Musílkovy.
Viz Reakce 12
● V křižovatce Na Václavce x Peroutkova upřednostňujeme návrh 1 (bez okružní křižovatky)
Konstatování…
● Formulovat požadavek na chráněné řešení cyklo v koridoru Plzeňské a Radlické ulice.
Viz Reakce 12
● Plán cyklo doplnit o návrhy cykloobousměrek a legalizací mimo navržené cyklotrasy.
Viz Reakce 12
● Zklidnit ulice Plzeňská a Vrchlického před realizací Radlické radiály. Zásadní připomínka.
Reakce 16 Vzhledem k předpokládaným růstům dopravy by zklidnění bez vymístění tranzitu
vedlo ke snížení kvality života na MČ, zhoršení bezpečnosti, zvýšení emisí apod.
● S ohledem na platné závazky poklesu AD uvnitř centrálního kordonu (Smíchov) zrušit
dočasně zřízený, tzv. Malý Smíchovský okruh.
Viz Reakce 1
● V parkovacím domě označovaném v generelu jako „P+R Smíchovské nádraží“ vyhradit 500
míst rezidentům. Zásadní připomínka.
Reakce 17 Nad rámec podrobnosti GD. Změna režimu je řešitelná po konci výstavby v území
a zůstává v kompetenci MHMP. Je k tomu nutné vytvořit analýzu parkování v této oblasti.
Podrobnější podklad pro formulaci připomínky
Komentář a připomínky k analytické části
Kap. 4.6 - predikce růstu dopravního výkonu (s. 56)
(...) V horizontu výpočtů dopravního modelu je uvažováno na silniční síti s realizací Radlické
radiály, Břevnovské radiály a dokončením obou okruhů MO i PO. Z pohledu veřejné dopravy
je v dopravním modelu uvažován zejména Dvorecký most a prodloužení TT do Holyně. Po
realizaci těchto zásadních staveb, i dalších dílčích opatření může dojít ve vzdáleném výhledu
(2050) ke snížení dopravního výkonu v automobilové dopravě na území MČ přibližně na
hodnoty z roku 2008. Do roku 2030 je však předpokládán růst výkonu přibližně o 7 % oproti
stávajícím hodnotám.(...)
Tyto předpoklady působí nelogicky a jsou v přímém rozporu s nadřazenými dopravními
koncepčními a strategickými dokumenty.
● Dopravní koncepce (PUMP) předpokládá do roku 2030 pokles podílu AD (viz níže)
● Opět se výhledový pokles dopravního výkonu podmiňuje realizací staveb, které dopravní
výkon zvýší, tj. zaměňování příčiny a následku.
● Do roku 2030 nebude Břevnovská radiála, ani SOKP. Pravděpodobnější je nárůst
dopravního výkonu skokově po realizaci jednotlivých dopravních staveb, indukovaný těmito
realizacemi, a vzhledem k horizontu některých staveb kolem roku 2040 také s mnohem delším
náběhem, bez předpokládaného poklesu, nedojde-li na regulaci dopravy (snížení tranzitní
dopravy v centru, parkování), které lze ovšem provést nezávisle na realizaci kapacitních
staveb pro AD, protože jejich cílem je snížit dopravní výkon AD a tomu nové kapacitní
komunikace svým indukčním potenciálem naopak brání.