Strana 331
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
51
4.5 Individuální osobní a nákladní doprava
4.5.1 Radlická radiála a doprovodné komunikace
Výchozí stav
Problém, který byl identifikován v analytické části spočívá v absenci alternativních tras pro
tranzitní dopravu, která v současnosti zahlcuje hlavní městské třídy. Přesycení městských tříd
vede například ke prodloužení cestovních časů, vzniku kongescí, ale i k snižování komfortu a
bezpečnosti v dotčených oblastech. Silné radiální vazby místních komunikací I. třídy přivádějí
tranzitní dopravu do obydleného území, což výrazně snižuje kvalitu života v dotčených
oblastech – především do oblasti Motolského a Radlického údolí.
Návrh
Záměr realizace Radlické radiály, jako klíčového záměru pro vymístění tranzitu a možnost
revitalizace a zklidnění uliční sítě v rezidenčních oblastech je již v pokročilé části přípravy.
Příprava je koordinována HMP. Na internetové prezentaci projektu
www.radlickaradiala.info je i
následující technický popis vývoje projektu. Aktuální koncept dokumentace pro územní
rozhodnutí se opírá o platný územní plán Prahy z roku 2000, který umístil radiálu jako
kompromis mezi tzv. variantou městskou a segregovanou. Pojímá přitom Radlickou radiálu jako
významnou stavbu tvořící část pražského radiálně okružního systému v jihozápadní části
města. Oprávněnost stopy Radlické radiály v půdorysu města potvrdil i vznikající Metropolitní
plán. V nové koncepci územního plánování se funkce a význam Radlické radiály v systému
nemění, zřejmé jsou ale zejména vyšší důrazy na řešení veřejného prostoru. Akcent na
obyvatelnost veřejného prostoru však nepopírá segregační princip dopravy na vybraných
hlavních komunikacích, a to s přihlédnutím k faktu, že funkční nadřazená dopravní infrastruktura
je nezbytnou podmínkou pro fungování území.
Navrhovaná trasa Radlické radiály prochází urbanizovaným územím ve specifických
morfologických podmínkách. Překážku pro průchod radiály daným prostorem vytváří historická
zástavba Butovic, Jinonic a osídlené Radlické údolí. Mezi údolní nivou Vltavy, kde leží trasa
městského okruhu, a planinou Stodůlek je rozdíl více než 140 výškových metrů. Dramatické
výškové rozdíly jsou zjevné i v severo-jižním řezu, kde severně nad Radlické údolí vystupují
Paví vrch a jižně Kesnerka, přecházející do horizontu Dívčích hradů. Překážku pro průchod
územím tvoří i historická zástavba Jinonic a osídlené Radlické údolí, orientované ve směru
přirozené trasy radiály. Dané územní a terénní konflikty bude možné překonat jen za cenu
poměrně rozsáhlých tunelových úseků.
V průběhu předprojektové přípravy Radlické radiály byla zpracována Dopravně inženýrská
studie pro oblast Barrandovský most -Dobříšská, ČVUT, 2018, která zmiňuje možné kapacitní
problémy na MÚK na Barrandovském mostě, v případě realizace RR. S tímto možným rizikem
by bylo vhodné dále pracovat a případně přijmout opatření na jeho minimalizaci.