Strana 108
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 1: Průzkumy a rozbory
A.1 Průzkumy a rozbory
108
(171) Praha hl. n. – Beroun – Plzeň. Trať je dráhou celostátní, zařazenou do systému TEN-T.
Na trati je provozována intenzivní příměstská i dálková osobní doprava (vlaky R/Ex směr Plzeň
– Cheb/Domažlice/Klatovy). Významným dopravním uzlem na trati je železniční stanice Praha-
Smíchov, jiné stanice a zastávky na území městské části Praha 5 nejsou.
Trať 122 Praha – Hostivice – Rudná u Prahy
V úseku Praha-Smíchov – Hostivice – Rudná u Prahy je vedena jednokolejná neelektrizovaná
železniční trať, která je zařazena mezi dráhy celostátní.
Na trati je provozována příměstská osobní doprava směr Hostivice a Rudná u Prahy a občasná
nákladní doprava směr Kladno.
Na území městské části Praha 5 jsou umístěny dopravny Praha-Žvahov (výhybna se
zastávkou), Praha-Jinonice (železniční stanice s nástupištěm umístěným na stodůleckém
záhlaví), Praha-Cibulka (železniční zastávka) a Praha-Stodůlky (výhybna se zastávkou).
Trať 173 Praha – Rudná u Prahy – Beroun
Trať 173 Praha-Smíchov – Rudná u Prahy – Beroun je jednokolejná, neelektrizovaná železniční
trať, která je zařazena mezi dráhy regionální.
Na trati je provozována příměstská osobní doprava, je zde zároveň vedena linka R Praha –
Příbram – České Budějovice.
10.2.2 Očekávaný výhled
Převážná část konvenční železniční sítě na území městské části Praha 5 je ustálená, dochází
však po několika desítkách let k její modernizaci. To se týká zejména tratě Praha hlavní nádraží
– Praha-Smíchov – Praha-Radotín (– Beroun).
Především železniční stanice Praha-Smíchov prochází transformací území, kde na pozemcích
bývalého nákladového obvodu vyrůstá nová část městského centra – Smíchov City. V té
souvislosti je připravováno sjednocení dopravních terminálů Na Knížecí a Smíchovské nádraží
do jednoho celku s těsnou vazbou na železniční dopravu.
V ÚPP a MPP je rezervován prostor na zkapacitnění úseku Praha-Vyšehrad – Praha-Smíchov,
tedy Výtoňského mostu. Dnes dvoukolejný most vyžaduje rekonstrukci – při rozšíření na 3
traťové koleje budou dvě sloužit přednostně pro vlaky ve směru na hlavní nádraží a jedna kolej
přednostně pro tangenciální dopravu do Prahy-Vršovic a dále na východ Prahy.
Výhledové záměry na vybudování sítě vysokorychlostních tratí vyvolávají potřebu ještě
rozsáhlejšího zkapacitnění centrální části železničního uzlu – vybudování nových traťových
úseků mezi Karlínem a Bubny na straně jedné a Smíchovem a Vršovicemi na straně druhé.
Takové opatření představuje projekt Nové spojení II – městské železniční tunely. Koridor pro
toto spojení je zanesen v návrhu MPP a ve změnách ÚPP.
Projekt městských železničních tunelů může potenciálně velmi odlehčit přestupnímu uzlu
Smíchovské nádraží, kde podstatná část cestujících přestupuje z vlaku na špičkově přetíženou
linku metra B – v současně sledované podobě přinese možnost pokračovat vlakem dále do
centra Prahy se zastávkou Karlovo náměstí a Praha-Opera (centrum – Opletalova ulice).