Strana 305
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
25
4.2.2 Rekonstrukce ŽST Praha-Smíchov
Výchozí stav
Železniční stanice Praha-Smíchov leží na dvojkolejné trati Praha hl. n. – Beroun, končí zde
jednokolejná trať Rudná u Prahy – Praha-Smíchov a na společné nádraží pak vede další
jednokolejná trať Hostivice – Praha-Smíchov společné nádraží. Stanice je provázána s dalšími
druhy dopravy, je zde stanice metra linky B, před vstupy do obou vestibulů jsou zastávky
tramvají, městských a příměstských autobusů. Vazba na autobusový terminál na Knížecí však
není uspokojivá. Dále je celkově neuspokojivý stav železniční stanice Smíchovské nádraží,
přestupních vazeb na povrchovou dopravu, nedostatečná bezbariérovost i kvalita veřejného
prostoru.
Návrh
Stavba řeší celkovou rekonstrukci stanice Praha-Smíchov v úseku od konce železničního mostu
přes Vltavu na smíchovské straně po poslední výhybku na radotínském zhlaví smíchovské
železniční stanice. V rámci rekonstrukce proběhne komplexní rekonstrukce železničního spodku
i svršku, nástupišť, podchodů a všech technologických provozních souborů i stavebních
objektů. Počítá se také s novou konfigurací obou zhlaví, přidáním nástupiště č. 4, prodloužením
podchodů a připojením trati Praha-Smíchov – Hostivice do obvodu osobního nádraží.
Hlavní město Praha plánuje přemístění autobusového terminálu z Knížecí do prostoru
současného obvodu společného nádraží, kde by zároveň mělo být vybudováno u ulice
Dobříšské kapacitní parkoviště P+R. Stávající lávka pro pěší bude demontována a nahrazena
lávkou novou, umístěnou jižněji, a to v těsné blízkosti připravovaného autobusového terminálu.
Výstavba nové lávky je řešena samostatnou stavbou. Po rekonstrukci kolejiště budou ve stanici
k dispozici čtyři hlavní koleje, tři předjízdné koleje a jedna kusá dopravní kolej. Všechny
uvedené koleje budou vybaveny nástupišti. Dále budou k dispozici dvě dopravní koleje pro
možnost jízdy nákladních vlaků ve směru Praha-Radotín – Praha--Smíchov – Praha-Žvahov,
čtyři manipulační kusé odstavné koleje a dvě účelové kusé koleje. Obě současné vlečky
zapojené do stanice zůstanou zachovány bez jejich rekonstrukce. Nástupiště jsou navržena
čtyři, jedno rekonstruované vnější u stávající výpravní budovy s délkou 230 m, dvě
rekonstruovaná ostrovní s délkou 415 a 400 m a jedno nové ostrovní/jazykové délky 342/220 m
(délka jazykové části bude 105 m), výšky 550 mm nad temenem kolejnice. Ochranu cestujících
zajistí zastřešení na všech nástupištích, včetně jazykové části nového ostrovního nástupiště.
Všechna nástupiště budou propojena zrekonstruovanými podchody. Bezbariérovou přístupnost
nástupišť z obou podchodů zajistí eskalátory a výtahy. V napojení na prostory výpravní budovy
budou bezbariérová schodiště nahrazena šikmými chodníky. Železniční svršek bude v celé
stanici vyměněný, železniční spodek projde rekonstrukcí, která zajistí jeho dostatečnou
únosnost a odvodnění kolejiště soustavou zpevněných příkopů, příkopových žlabů a trativodů.
Součástí projektu jsou technologická zařízení nezbytná pro provoz dráhy – staniční
zabezpečovací zařízení typu elektronické stavědlo s přípravou pro budoucí doplnění systému
ETCS L2 (nad rámec této akce), sdělovací zařízení, výstavba nových trafostanic, trakční
vedení, elektrický ohřev výhybek a podobně. Pro umístění nových technologií se předpokládá
využití některých stávajících objektů. Kompletní rekonstrukce stávající výpravní budovy