Strana 492
Vypořádání připomínek
11
Postrádáme návrh vytipování autobusových linek vhodných k převedení na trolejbusy,
například ve výše zmíněných koridorech Motol - Nové Butovice, a dalších. Toto by generel měl
požadovat.
Viz Reakce 7
Automobilová doprava
● Radlická radiála je vzata jako danost vzhledem k očekávanému nárůstu AD a jako
předpoklad k snížení kongescí. Tato premisa ovšem není platná, viz úvod.
● Není dostatečně akcentován problém s přetížením úseku Lihovar - Barrandovský most v
případě realizace Radlické radiály.
● Postrádáme návrh střednědobého řešení na komunikacích Plzeňská a Radlická před
stavbou Radlické radiály, včetně opatření směřujících k maximalizaci přechodu do VHD.
● Návrh obsahuje úvahy o zobousměrnění ulice Na Pomezí pro AD. Tyto úvahy je nutné z
generelu odstranit. Vhodné je vést obousměrně pouze kyvadlově linku veřejné dopravy. Nyní
platný, kompromisní návrh vznikl po důkladných a dlouhodobých jednáních zodpovědných
orgánů s odborníky i občany.
● Návrh – křižovatka Plzeňská x Musílkova: Doplnit legální průjezd cyklo z ulice Nad
Zámečnicí do Musílkovy, například pomocí přejezdů pro cyklisty.
● Návrh – Na Václavce x Peroutkova: Za vhodnější považujeme návrh 1, zábor většiny
náměstíčka OK je neadekvátní.
● Mimoúrovňové rampy na Barrandov: Naprosto neměstotvorné. Vytváří fakticky další
mimoúrovňovou radiálu. Pokud něco takového, tak jedině jako prostorové méně náročné
“diamanty”. Vzhledem k uvažovanému snižování intenzity AD navíc lze považovat za
zbytečné.
Viz předchozí reakce
11 (protichůdná připomínka) a 12
Zklidnění Motolského údolí
Intenzita provozu IAD je k výchozímu modelovanému (sčítanému) roku 2015 cca 35 tis. vozidel
IAD v obou směrech v oblasti Kavalírky, v oblasti zastávky U Zvonu pak cca 43 tis. vozidel
(souhrnně Plzeňská + Vrchlického). Má-li dojít ke skutečnému zklidnění této hustě obydlené
oblasti, bude žádoucí snížení výhledového objemu individuální automobilové dopravy alespoň
na 50 %. Částečného snížení lze dosáhnout realizací Radlické radiály, která přinese možnost
odlehčení především od dálkových tranzitních vztahů. V prognózovaném roce 2030 může dojít
k redukci na cca 22 tis. vozidel IAD v oblasti Kavalírky a cca 32 tis. vozidel v oblasti zastávky
U Zvonu. Pouhou realizací Radlické radiály tak může dojít k redukci objemu provozu v centrální
části Košíř na cca 70 %, což je vzhledem k absolutní výši počtu vozidel stále ke zklidnění
oblasti a zkvalitnění životních podmínek bez dalších úprav nedostatečné.
Komentář: Již dnes je d.c. ve špičce vlivem buspruhu +- jeden pruh, max. 2 v řazeních. Bylo
by dobré prověřit řešení ve Vrchlického 1,5+1,5 pruhu, které bude schopné pojmout přiměřeně
snížený provoz vlivem dopravní redukce (platný závazek PUMP), např. opatření na mostu
Legií, na Malé Straně, zobousměrnění dočasného, tzv. Malého smíchovského okruhu, aj. Tedy
už před stavbou Radlické radiály. Viz Reakce 1 a v současnosti je ROPIDem zpracováván
materiál na změnu organizace dopravy ve Vrchlického ulici.
Postrádané návrhy úpravy dopravních vztahů se zklidněním centra Snížení AD v centrálním
kordonu, včetně snížení tranzitní dopravy historickým centrem se přímo dotýká organizace
dopravy na Praze 5, kde povede ke snížení AD na místních komunikacích v navazujících
rezidenčních částech. Generel MČ by na tyto koncepty měl reagovat přinejmenším návrhem
volitelných opatření reagujících na změnu dopravních proudů. Navrhujeme proto zpracovat v
generelu koncepty dopravního řešení včetně dopravního modelu:
● Koncept organizace dopravy navazující na snížení tranzitu historickým centrem (zejména
Malou Stranou), jmenovitě zlepšení návaznosti z oblasti Kinského nám. Na Městský okruh.
(Tato připomínka je zásadní)
● Koncept organizace dopravy navazující na cca 30% snížení intenzity AD uvnitř MO. Součástí
tohoto konceptu by mělo být prověření zrušení Malého Smíchovského okruhu (tzv.