Strana 295
Generel dopravy městské části Praha 5
Etapa 2: Návrh Generelu dopravy
A.3 Návrhová část
15
3 Základní informace o návrhu dopravní sítě
Dále jsou uvedeny souhrnné a základní informace o nejpodstatnějších změnách na dopravní
síti, které mají za účel odstranit problémy definované v analytické části. Podrobnější informace,
se skupinám opatření, či k jednotlivým opatřením jsou uvedeny dále v textu. Jednotlivá opatření
jsou podrobněji vyznačena ve výkresových přílohách této části.
3.1 Kolejová hromadná doprava
Základní kostra kolejové hromadné dopravy je tvořena sítěmi:
• Železničních tratí (tratě číslo 170+171, 122, 173+200)
• Tramvajových tratí
• Tratí metra (linky A a B)
Existující železniční síť přenáší jak dálkové vztahy (především od Plzně), tak příměstské vztahy
(od Berouna, Rudné u Prahy či Hostivic). Vnitroměstské vztahy jsou vzhledem k malému počtu
zastávek na území MČ Praha 5 a jejich poloze minimální. Stěžejní je dopravní uzel Praha-
Smíchov.
Zásadní rekonstrukcí a zkapacitněním prochází úsek od Výtoně (Prahy hlavního nádraží) přes
železniční stanici Praha-Smíchov dále ve směru Praha-Radotín. Doplnění železniční sítě je
navrženo ve směru do centra Prahy prostřednictvím tzv. Nového spojení 2 (městské železniční
tunely) a ve směru do regionu prostřednictvím nového tunelu Praha – Beroun, jehož úkolem je
zásadně odlehčit dopravnímu zatížení údolí Berounky a podstatně zkrátit cestovní dobu do
Berouna a Plzně.
Síť metra je nosným prvkem pražské městské hromadné dopravy. Územím MČ Praha 5
prochází zejména linka B, jejíž stanice tvoří lokální přestupní uzly (Anděl, Smíchovské nádraží,
Radlická, Jinonice). Druhou linkou, která se dotýká řešeného území, je linka A s konečnou
stanicí Nemocnice Motol.
Doplnění sítě metra je uvažováno prostřednictvím prodloužení linky A do severozápadního
sektoru Prahy, další stanice však budou mimo území městské části Praha 5.
Existující tramvajová síť pokrývá zásadní radiální dopravní vztahy v MHD, a to v ose
Motolského údolí a napojení Barrandovského sídliště na centrum Prahy 5. V menší míře tramvaj
obsluhuje též Radlické údolí. Ve směru na centrum Prahy jsou vedeny dvě relace, a to od
Anděla východně přes Palackého most a severně přes Újezd.
Rozvoj sítě tramvajových tratí je uvažován především jejich prodloužením do rozvíjejících se
oblastí, a to do Slivence a Jinonic. Posílení radiálních vazeb a zvýšení spolehlivosti sítě je
plánováno prostřednictvím tramvajové tratě Motol – Vypich a především nového mostu Zlíchov
– Dvorce. Při proměně Motolského údolí dojde k úpravě poloh tramvajových zastávek.
Nové a upravené prvky v síti jsou podrobněji vyznačeny ve výkresových přílohách této části.