Strana 60
GSPublisherVersion 757.0.59.100
ATELIER VOJTEŠEK ARCHITEKTI s.r.o.
TERRA FLORIDA, v.o.s.
Revitalizace parku Radlická a dětského hřiště Pechlátova
architektonická studie I květen 2026
58
TEXTOVÁ ZPRÁVA
Koncepce dopravního řešení
1. závěry analýz a východiska pro návrhy
· nové subcentrum, plán nové zástavby okolí, součást pěšího tahu údolím (údolí Vltavy Pechlátova-plavecký bazén- ČSOB - Waltrovka
-Jinonice -…), zvýší se poptávka po využití parku,
· významný kontext škola-park-hřiště / absence zajištění bezpečného přecházení přes ul. Pechlátova ( pěší vazba škola - zastávka -
park+hřiště ),
· tram. zastávka + návaznosti na okolí: nedostatečné volno pro chodce přes zastávky (nelze přejít najednou)
Ulice Pechlátova je pro IAD slepá komunikace v režimu zóny 30. Tato ulice postrádá bezpečná místa pro přecházení a další prvky
a opatření, která jsou důležitá pro přirozené zklidnění dopravy. Vzhledem k napojení na ulici Radlickou, která je velmi vytíženou sběrnou
komunikací je pouhé svislé dopravní značení nedostatečné.
V návrhu bude kladen zvláštní důraz na zlepšení pěší prostupnosti v okolí parku. S předpokládanou výstavbou komplexu polyfunkčních
budov je navíc nutno počítat s rostoucí intenzitou chodců a vozidel. Proto je nutné zřídit bezpečné pěší vazby zejména škola - zastávka - park
+hřiště, které jsou využívány zejména dětmi. Další důležitou vazbu tvoří spojení metro - bazén - škola, jehož význam s plánovanou výstavbou
značně vzroste.
2. koncepce navrhovaného dopravního řešení
Navržené opatření spočívá ve zklidnění části Pechlátovy ulice lemující park. Dochází ke zúžení části Pechlátovy ulice a návrhu
zvýšených křižovatek na JZ a JV nároží parku, tak aby zklidnění odpovídalo zóně 30. U JZ křižovatky se nabízí realizace MOK (miniokružní
křižovatky)
s přejezdovým středovým ostrovem pro rozměrnější vozidla. MOK slouží nejen jako zklidňující prvek, ale také k rychlému otáčení pro vozidla
využívající rychloobrátková parkovací stání (K+R).
Nároží zvýšených křižovatek jsou doplněna o přechody a místa pro přecházení pokrývající přirozené pěší vazby. Zvláštní pozornost je
věnována přechodu u dětského hřiště, který je navržen v šířce 10 m a je součástí zvýšené plochy křižovatky. Došlo taktéž reorganizaci
parkovacích stání.
3. koordinace a souvislosti
· bus směr bazén
· nový vjezd Skanska
· nový dům jižně od parku
· revitalizace hřiště a parku = nová subcentralita
Pechlátovou ulicí projíždí do sportovního centra dálkový 15 m autobus, s dětmi, které zde dojíždí na plavecké kurzy. Tudíž bylo nutno
návrh optimalizovat pro průjezd tohoto vozidla. Kvůli zlepšení průjezdu došlo k odsazení čáry příčné souvislé (V5) ve světelně řízené
křižovatce Pechlátova x Radlická tak, aby stojící vozidla nestála v místě „nadjetí“ autobusu.
Návrh bere v potaz realizaci developerského projektu stavby polyfunkčních domů (SKANSKA) včetně výhledových výjezdů z pozemků.
Západní větev nově navržené MOK je rozšířena z jednopruhové komunikace na dvoupruhovou tak, aby odpovídala nově generované intenzitě
dopravy.
Jižně od parku dojde k rekonstrukci bytového domu (Pechlátova 25), který poskytuje 17 nových parkovacích stání, takže při
rekonstrukci bytů dojde k saturaci parkování pro HPP tohoto domu. Teoreticky i prakticky dochází k nabídce možnosti redukce parkování v
ul. prostranství.
Plánovanou revitalizaci současného parku lze díky navrženým opatřením rozšířit o oblasti získané díky zúžení ulice a také díky redukci
parkovacích stání, které se přesouvají do nového objektu. I přes redukci parkovacích stání je bilance pozitivní s porovnáním se současným
stavem.
Díky revitalizaci parku a jeho poloze vůči plánované výstavbě a současné veřejné vybavenosti lze předpokládat vytvoření nového
a atraktivního subcentra.
4. infrastruktura pro chodce
· Bezpečná pěší doprava je zajištěna pokrytím pěších vazeb na zvýšených křižovatkách. Pro zvýšení prostupnosti Radlické ulice byl
doplněn přechod na východní straně tramvajové zastávky. Na západní straně došlo k rozšíření současného přechodu a tím
zkapacitnění prostoru pro vyčkávání v rámci SSZ.
· Významné je zlepšení přecházení ke hřišti a doplnění chodníku podél něj.
· V rámci koordinace se zástupci SKANSKA byl vznesen podnět na zkapacitnění nároží pro chodce JZ křižovatky Pechlátova.
· Podél jižní hrany parku se drobně rozšiřuje chodník na úkor parkové plochy.
5. infrastruktura pro cyklisty
· Cyklistická doprava je v ulici Pechlátova součástí hlavního dopravního prostoru. Toto řešení je v hodné v rámci zklidnění zóny 30.
Oblast je pro cyklistickou dopravu průjezdná ulicí Holubova, která vede paralelně s ulicí Radlická dále směrem na Smíchov.
· Na vysazených nárožních plochách chodníku ve zklidňovaných křižovatkách jsou umístěny stojany pro jízdní kola, která jsou
umístěny mimo pěší trasy a navrženy do prostorů, které nepřekáží ve vodicích linií. U hřiště slouží zároveň jako zábrana proti
parkování na chodníku. V SV nároží u Radlické lze místa pro kola vyhradit pro účely městského veřejného bikesgharingu v systému
PID.
6. komunikace Pechlátova
· Takřka všechny vozovkové plochy zůstávají v souč. niveletě, dochází pouze ke zúžení/zmenšení vozovkových ploch
· Výjezdová větev se zužuje pouze před a za podélný parkováním, které se tímto vymezuje stavebně, na výjezdu do Radlické z důvodu
průjezdu BUS jen drobně (odsunutá stopčára respektuje vlečné křivky vjíždějícího BUS dl. 15 m).
7. doprava IAD v klidu
V časti ulici Pechlátova lemující park došlo k částečné reorganizaci parkovacích stání. Západně od parku dojde ke zúžení ulice.
Stávající podélné parkování je zachováno. Na jižní části ulice návrh bere v potaz 17 parkovacích stání v rámci nové výstavby (rekonstrukce
BD, Pechlátova 25). Díky reorganizaci parkovacích míst došlo k pozitivní bilanci, a to i přes rozšíření parku v SV nároží, kde došlo k redukci
parkovacích stání. Současná invalidní stání jsou zachována. Ve výsledku jsou stání na ulici redukována, kapacitu však doplňuje bytový dům.
Parkování pro jízdní kola je řešeno pomocí cyklo stojanů, které jsou umístěny na vysazených plochách v řešených křižovatkách.
8. tramvajová zastávka
Na tramvajové zastávce dojde úpravami ke zvýšení prostupnosti Radlické ulice. Nástupní ostrůvky se navrhují prodloužit ve prospěch
prostoru pro přecházení. Na západní straně je rozšířený přechod pro chodce a na východní straně je zřízen nový přechod tak, aby došlo
k pokrytí a zabezpečení pěších vazeb.
9. křižovatka Radlická X Pechlátova (SSZ)
Na ulici Pechlátova došlo k odsazení čáry příčné souvislé (V5) a doplnění cykloboxu V19. Důvodem odsunutí je prověření vlečných
křivek dálkového autobusu dl 15m. Průjezd dálkového autobusu byl také prověřen kolem nástupních ostrůvků, které byly rozšířeny.
Jelikož došlo k rozšíření přechodu, nabízí se i možnost zkapacitnění a zlepšení prostupnosti prodloužením signálu volno pro chodce.
Po konzultaci se zástupci TSK není předpoklad, že by mělo dojít k navýšení počtu řadicích pruhů (ŘP) ani po realizaci záměru spol.
SKANSKA a tak řešení zůstává s 1ŘP i nadále. Řešení se však nově přizpůsobuje provozu BUS 15 m.
10. křižovatka Pechlátova - JZ nároží (MOK)
Zklidnění křižovatky je řešeno zvýšením plochy a zřízení mini-okružní křižovatky. Toto řešení umožňuje rychlé a bezpečné otáčení
zejména pro vozidla využívající rychloobrátkové stání. Řešení je vhodné kombinovat i se zvýšenou plochou. Díky přejezdnému (v nestavební
verzi montovanému) středovému ostrovu je možný průjezd rozměrných vozidel. Zvýšená plocha je více rozšířena směrem k dětskému hřišti,
kde je navržen široký přechod. Západní větev nově navržené křižovatky je rozšířena z jednopruhové komunikace na dvoupruhovou tak,
aby pokryla nově generovanou intenzitu dopravy od nové výstavby.
11. křižovatka Pechlátova x parkovací pás - JV nároží
Dosud zde nešlo bezpečně překonat vozovku z ulice do parku a naopak. Nové zklidnění křižovatky je řešeno zvýšením plochy
křižovatky. Došlo také k vysazení ploch, díky kterým došlo ke zkrácení délek pro přecházení. Na zvýšené ploše jsou vyznačena místa pro
přecházení. Směrem na západ od křižovatky došlo k reorganizaci parkovacích stání. Kolmé parkování bylo nahrazeno oboustranným
podélným parkováním s možností vyhýbaní vozidel.
12. etapizace
Park lze řešit prakticky samostatně, přičlenit k němu je nezbytné přecházení ke hřišti na zvýšeném prahu. Součástí řešení musí být
odvodnění ul. Pechlátova v tomto místě. Ideální je však řešit taktéž celou křižovatku, a to právě v kontextu celého stavebního uspořádání
křižovatky a přecházení, resp. hran a prvků pro nevidomé.
Samostatně lze řešit východní křižovatku v u. Pechlátova, stejně jako redukci parkování při SV nároží parku u Radlické. Ideální je však
propojit zelené plochy s touto rovnou.