Otázka měsíce

Jaký máte názor na zavedení cykloobousměrek na Smíchově?

Logický krok, který měl přijít už dávno

MČ Praha5 připravuje rozsáhlé změny vzónách placeného

stání na Smíchově, aby se výrazně zlepšilo parkování míst-

ních. Přes 60% parkovacích stání na Smíchově totiž dnes

mohou dlouhodobě využívat dojíždějící (fialové aoranžové

zóny) azóny nejsou vprovozu ovíkendu, takže se Smíchov

stává odkladištěm aut pro víkendové návštěvníky centra

Prahy. Úpravy vrežimu parkovacích zón vyžadují rozsáhlé

změny dopravního značení. Když už se dopravní značení

mění, rozhodli jsme se provést idalší dílčí úpravy. Jednak

jde ozklidňování dopravy (omezení rychlosti na 30km/h

na řadě míst) adále zavedení cykloobousměrek ve vedlej-

ších ulicích somezenou rychlostí. Cykloobousměrky jsou

osvědčený nástroj, jak usnadnit pohyb cyklistů po městě.

Využívají se vcelé řadě evropských měst (Vídeň, Mnichov

atd.). VPraze fungují od roku 2012 například vKarlíně, který

má podobný charakter zástavby jako Smíchov. Analýza

dat zpražského magistrátu zroku 2020

potvrzuje zahraniční zkušenosti, že cyk-

loobousměrky jsou bezpečné. Věřím, že

cykloobousměrky přinesou drobné zlepše-

ní podmínek pro cyklisty, kterých vulicích

Prahy5 každý rok přibývá. n

JUDr. Milan Kostohryz, Ph.D., zastupitel

E-mail: milan.kostohryz@praha5.cz

Ing. Milan Kryl, místostarosta

E-mail: milan.kryl@praha5.cz

Jaký máte názor

na zavedení

cykloobousměrek

na Smíchově?

Otázka měsíce

FÓRUM

KOALICE

Cykloobousměrky jsou pro cyklisty

bezpečné. Potvrzují to data zpražských ulic

Vcelé Praze je jen šestnáct kilometrů jednosměrných ulic,

kde je možný pohyb cyklistů vprotisměru. Ve Vídni je to

dvanáctkrát více. Než se prostupnost města zlepší, jsou ti,

kteří se chtějí vyhnout jízdě po hlavních ulicích, kpřekonání

jednosměrné ulice vprotisměru víceméně odsouzeni. Jak

se stakovou situací vyrovnat? Zatím zde pruh sloužil jen pro

ty cyklisty, kteří jedou ve směru šipek, pokud vjedou do jed-

nosměrky, musí jet normálně po pravé straně vozovky, což je

velice nebezpečné. Hodně se obávám ozdraví neukázněných

cyklistů, kteří nedodržují pravidla. Další situace, která může

vzniknout, je, že se potkají dva cyklisté proti sobě, budou se

míjet aproti nim pojede širší vozidlo. Řidič, který to nezná,

to bude mít myslím dost obtížné. Stejně si musí dávat vjed-

nosměrce cyklisté pozor na vyjíždění zaparkovaných vozidel.

Část měst vČR již tuto novinku zrušila, ale vřadě velkých

měst vEU funguje dobře. Ulice určitě musí

být široká nejméně 4,5 m, aby měli cyklisté

možnost reagovat na nečekanou situaci

včas. Na Praze 5 bych to určitě vyzkoušel.

Je to pořád lepší, než aby se cyklisté pro-

háněli po chodníku aohrožovali chodce. n

Cyklisté na chodník nepatří

Otázku „Jaký máte názor na zavedení jednosměrek, aby

mohla auta parkovat ve dvou pruzích?“ by generace našich

prarodičů odmítla jako drzou provokaci. Zjednosměrnění ulic

za účelem získání prostoru pro parkování dnes přesto bere-

me jako normál. Automobilisté získali další plochu acyklisty

nutí jednosměrně objíždět celé bloky. Realita je taková, že

cyklisté jezdí původním směrem po chodníku aohrožují

chodce. Veřejný prostor určený chodcům okupují půjčovny

elektrokoloběžek, nelegálně parkující auta ineukáznění

cyklisté. Pokud jej chceme vrátit chodcům audělat bezpeč-

nější, musíme nabídnout řešení. Vmnoha městech už vrátili

cyklistům možnost vuličkách somezenou rychlostí jezdit

obousměrně aono to funguje. Za nějakou dekádu se vrátí

obousměrné ulice iautům. To ale už budou auta autonomní

bez potřeby dlouhodobého stání na veřejném prostranství.

Agenerace našich vnoučat nebude věřit, že jsme si veřejný

prostor zaplnili odstavenými auty. Než ta-

hle revoluce vdopravě proběhne, musíme

se naučit oomezený prostor bezpečně dě-

lit achránit ty nejohroženější– chodce. n

Svatopluk Bartoň, zastupitel, ombudsman

E-mail: svatopluk.barton@praha5.cz

12

Pětka ŘÍJEN /2024