Strana 76
B/ PĚŠÍ PROSTUPNOST
Dále vrstv pěší dopravy kompiluje návrhov dat
Metropolitního plánu, kter se týkají pěší dopravy
(Pěší prostupnost, Významné trasy pro bezmotorovou
dopravu), návrhov dat Strategie aktivní mobility
(Identifikace míst vhodných k doplnění nové infra-
struktury pro pěší cyklisty) územní průmět doku-
mentu Podchody ve správě TSK analýz plán rozvo-
je. V rámci podrobných generelů budou stabilizován
navržen nov míst zastavení – cíle v krajině.
1
Pěší prostupnost v rámci Generelu
veřejných prostranství Prahy 5
STRUKTURÁLNÍ VRSTVY:
prostupnost, cíle, bariéry, cesty, prostupy
— zmapování současné fyzické prostupnosti území
včetně bariér, rozsáhlých neprostupných areálů
mimoúrovňových křížení
— záznam informací o koncepcích záměrech
s dopadem do sítě pěšího pohybu
— zmapování rozložení důležitých cílů pěšího pohybu
v území
— označení míst vhodných pro opatření z účelem
zlepšení komfortu bezpečnosti pěšího pohybu
KONCEPČNÍ VRSTVY:
koncepce prioritních tras
— nalezení vhodného trasování prioritních tras,
vyžadujících nadstandardní péči z hledisk
komfortu bezpečnosti pěšího pohybu.
— návrh tras pro bezpečný pohyb dětí
— návrh tras vhodných pro rekreační pohyb
Druh vrstv generelu veřejných prostranství – Pěší
prostupnost příslušný výkres [B/ Map pěší prostup-
nosti] se soustředí n systém veřejných prostranství
z hledisk jejich síťové, komunikační obslužné funk-
ce. Není komplexním generelem dopravy, n pohyb v
území nahlíží primárně z perspektivy chodce, sekun-
dárně z pohledu dalších forem bezmotorové dopravy.
Je koncepčním podkladem pro opatření k naplňování
cílů Strategie aktivní mobility v Praze podporu pěší
cyklistické dopravy n Praze 5.
Definice vrstvy dle celoměstské
Metodiky tvorby generelu
veřejných prostranství
Hlavním návrhovým jevem vrstvy pěší dopravy jsou
Prioritní pěší trasy. Ty jsou navrženy n základě
propojení významných zdrojů cílů pěší dopravy. Z
významné zdroje jsou považovány zastávky PID rozli-
šené podle obratu cestujících. Z významné cíle jsou
považovány veřejné instituce, zejmén ty, které plní
základní potřeby obyvatel. U návrhu prioritních pěších
tras je důležité hledisko potřeb osob s pohybovým
zrakovým omezením. Vymezení tras m zásadní vliv
n následn rozhodnutí o výběru standardu povrchů
mobiliáře v rámci plánovaných rekonstrukcí (vyšší
nároky dotčených skupin n komfort bezpečnost).
Vymezení by mělo sloužit k určení dlouhodobých prio-
rit z hledisk investic do bezbariérových úprav v hl. m.
Praze. Dále by mělo vymezení sloužit jako jeden
z podkladů pro zvyšování prostupnosti území. Nov
propojení jsou potřeb zejmén tam, kde díky nim
dojde k propojení významných cílů.
Dalším návrhovým jevem jsou Bezpečné cesty pro
pohyb dětí. Ty jsou navrženy n základě propojení zá-
kladních škol, dětských hřišť, parků přírodních celků
včetně cílů v krajině. Kritériem pro vedení bezpečné
cesty je mimo jiné také existence (návrhu) opatření
v daném místě v rámci programu Bezpečné cesty do
škol (BESIP). U těchto tras je důležité zohlednit specifi-
k např. co se týče omezených rozhledů ve vztahu
k výšce dítěte.
1 Metodik tvorby generelu veřejných prostranství, IPR Prah, 2024