Noviny Pětka

Časopis městské části Praha 5,

Strana 17

Tomáš Homola, zastupitel MČ Praha 5
E-mail: tomas.homola@praha5.cz
Trolejbus se na Malvazinky vrátí
po více než 60 letech
Znovuzavedení trolejbusu na linky 137 a176 (vbudoucnu také
191 na letiště) vnímám jednoznačně pozitivně. Jelikož jsem
současně členem dozorčí rady Dopravního podniku hl. m. Prahy,
tak mohu říci, že vzhledem kmoderním technologiím voblasti
elektromobility je to cesta správným směrem nejenom zhlediska
životního prostředí, ale zavedení trolejbusů povede ikprovoz-
ním úsporám pro město. Trolejbusy jsou nejenom ekologičtější,
protože neprodukují prakticky žádné emise, ale mají ivýrazně
tišší provoz vkopcích, kde autobusy jsou nejhlučnějším způso-
bem dopravy. Důvodem jejich návratu je však ivelké vytížení
těchto linek, atak město doufá vrychlejší nanční návratnost.
Infrastruktura pro trolejbusy bude isoučástí nově budovaného
terminálu na Smíchovském nádraží, kam se přesune většina
konečných zdnešního autobusového nádraží Na Knížecí. Atak
se nám na stávající linku 137 (Smíchov –
Malvazinky – Jinonice) vrátí opět trolejbusová
linka 52, jejíž provoz byl ukončen koncem 50.
let. Asměrem na Strahov si začneme zvykat
na číslo 53. n
Trolejbusy vPraze
jsou návratem ktradici
Znovuzavedení trolejbusové dopravy vPraze 5 je určitým návra-
tem ke kořenům aktradici, takže to jako TOP 09 určitě vítáme.
Je dobře, že Praha věnuje pozornost iekologické stránce provozu
různých druhů vozidel hromadné dopravy. Snížení hlučnosti by
pak mělo být dalším pozitivním doprovodným efektem.
Patří se zmínit iekonomickou stránku investice do rozvoje
trolejbusové dopravy, kdy se Praze podařilo získat významnou
dotaci zfondů EU, což snižuje tlak na městské nance, ato je ur-
čitě pozitivní. Elektrikaci trolejbusové linky zKarlova náměstí
na Strahov mám před očima každý den, takže pokrok bedlivě
sleduji.
Voblasti koordinace stavebních prací spatřuji určité rezervy
abylo by dobré se na tuto oblast do budoucna více zaměřit.
Obecně ale investice do městské hromadné dopravy považuji za
správně vynaložené nanční prostředky, které
obyvatelé inávštěvníci Prahy jistě ocení. n
Savina Finardi, radní MČ Praha 5
E-mail: savina.finardi@praha5.cz
Zrušení trolejbusů byl špatný krok
Beru to jako satisfakci, kde rozum konečně zvítězil. Přítomnost
trolejbusů vPraze má tradici již od roku 1936. Jízdní vlastnosti
do stoupání jsou výborné, vzimě topí zdarma, neprodukují
škodlivé emise ajsou tiché. Měly isvé nevýhody jako padání tro-
lejí, probíjení nebo nemožnost objet nečekanou dopravní situaci.
Vdnešní době jsou hybridní trolejbusy technologicky dál, díky
využití kombinací baterií ajízdou po troleji. Zánik trolejbusů za
socialismu vPraze byl špatný krok, autobusy byly od Ado Zne-
výhodné. Bohužel jsme museli dodržet dohodu se Sovětským
svazem opravidelném aznačném odběru jejich ropy. Zrušení
byl jistý diktát zMoskvy. Neznal jsem pohled za autobusem
Karosa ŠM do kopce nad Santoškou bez modročerného dýmu.
Poslední cestu vroce 1972 si jako dítě pamatuji, když mi děda
říkal: „Chlapče, važ si toho, toto je poslední jízda.“ Do Jinonic
jezdila legendární linka číslo 52. Od konečné uSokolovny až na
Václavské náměstí, jízda trvala asi 25 minut
apřezdívalo se té trati „od alfy až do polí“.
Velice se těším, až se svezu původní linkou W,
ze Smíchova kWaltrovce, apodporuji záměr
prodloužení trasy číslo 52 až do Jinonic. n
Svatopluk Bartoň, zastupitel MČ Praha 5
E-mail: svatopluk.barton@praha5.cz
Jak vnímáte znovuzavedení
trolejbusové dopravy v Praze 5?
17
www.praha5.cz Pětka
Výhody elektrických motorů
se nejlépe projeví vkopcovitém terénu
Paradoxně azcela výjimečně inávrat ovíce než 50 let může být
pokrokem. Poslední trolejbusová linka vPraze byla zrušena
vr. 1972, tedy rok před ropnou krizí. Východní blok tehdy trpěl
mimo jiné inedostatkem mědi na obnovu vedení acena ropy se
zdála být trvale nízká. Kouř zkomínů avýfuků režim vydával za
znak prosperity... Dnes od dopravy požadujeme komfort, rychlost,
spolehlivost aomezení negativních jevů, jako jsou hluk aemise.
Ztohoto pohledu je náhrada dieselových motorů elektřinou
logická. Zejména vkopcovitém terénu Prahy 5 elektrický pohon
umožní vozům rychlejší rozjezd astabilnější provoz. Nové moder-
ní trolejbusy nabídnou vyšší kapacitu než běžné autobusy. Všechny
vozy budou nízkopodlažní, klimatizované akromě většího
komfortu budou vybaveny imodernějším informačním systémem.
Díky bateriím trolejbusy zvládnou část trasy jet bez trolejí, takže
mohou obsloužit imísta, kde by bylo jejich
vedení složité. Trolejbusy budou nasazovány na
linky svysokou přepravní poptávkou asvelmi
krátkými intervaly. Dopravní podnik ušetří
vysokou spotřebu nay avokolí trasy poklesne
hluk amnožství výfukových plynů. Win-win. n
Milan Kryl, zastupitel MČ Praha 5
E-mail: milan.kryl@praha5.cz
Noviny Pětka