Strana 106
Varianta 2 – nový sjezd z ul. Podbělohorská Návrh vychází ze záměru vedení navrhované komunikační spojky ve směru plynulého prodloužení průběhu ulice Pod Císařkou (v úseku u řadových rodinných domů) směrem na jih k připojení do nově navrhované stykové křižovatky na Podbělohorské ulici. Navrhovaná komunikační spojka je důsledně vedena po pozemku parc. č. 4727 a dále pozemku parc. č. 4671/3, které jsou v majetku Hlavního města Prahy. Nová styková křižovatka na Podbělohorské ulici je navržena od křižovatky Pod Stadiony osově ve vzdálenosti cca 110 metrů. Navrhovaná komunikační spojka, včetně úpravy části stávajícího úseku ulice Pod Císařkou, má délku 86 metrů. Šířka vozovky mezi zvýšenými obrubami je opět 6,0 metrů, v oblouku před připojením na Podbělohorskou ulici bude vozovka rozšířena ve smyslu příslušných ustanovení ČSN 73 6110 a ČSN 73 6102. Souběžný chodník po pravé straně vozovky má šířku 2 metry, po levé straně vozovky ve stoupání k Podbělohorské je vedena opěrná zeď výšky max. 4 metry, osazená v koruně silničním svodidlem. Výškové vedení trasy je doloženo podélným řezem v měřítku 1:500/50, max. podélný sklon trasy je 8%. Závěry a doporučení V případě realizace nového dopravního napojení, které doporučujeme vedení nové komunikační spojky v uspořádání dle varianty č. 2. z těchto důvodů: • z hlediska objemu stavebních prací, a tedy i předpokládaných investičních nákladů, lze předběžně odhadovat, že varianta č. 2 vykazuje menší rozsah navrhovaných komunikačních úprav a bude tedy investičně méně náročná. • z hlediska návrhových parametrů zpracovatelé považují za vhodnější variantu č. 2, s ohledem na uplatněný podélný sklon v hodnotě max. 8%. Tato hodnota rovněž vyhovuje parametrům vedení trasy pro bezbariérové užívání staveb dopravní infrastruktury, ve smyslu příslušných ustanovení ČSN 73 4001 Přístupnost a bezbariérové užívání. • z hlediska možností postupů výstavby a ovlivnění stávajících komunikačních tras je jednoznačně výhodnější navrhovaná varianta č. 2, jejíž výstavba probíhá prakticky zcela mimo zastavěné území a prakticky neomezuje provoz na dotčených komunikacích. 106 STUDIE